決定百公里加速時間並不能只看發動機，而主流合資中大型SUV內百公里加速能進入8秒的也是少見的。當然，比亞迪唐是一個bug般的存在不能納入傳統燃油SUV範疇內。看看上圖的測試，本田一向以黑科技著稱，買發動機送車的主，AVANCIER發動機夠強悍吧！2.0T，370N.m的扭矩，在測試中也只跑出8.25秒的成績。HIGHLANDER墊底也不意外，豐田一直求穩。而CS95採用的2.0T發動機最大功率為171KW，和AVANCIER2.0T發動機最大功率200W還差一些，最大扭矩也低10N.m。而官方測試百公里加速時間為8.41秒，這個成績也是非常不錯的了！而油耗的問題，小熊油耗顯示，綜合油耗在12升左右，對於一個自重兩噸的中大型SUV來講，是可以接受的。如上圖，主流中大型SUV油耗，雖然CS95少高一點，但能接受。畢竟我們中國產車和合資車還是有一點點差距的，話說回來，您購車也沒花那麼多錢!

發動機好不能直接證明加速好，還和變速箱的匹配，車身自重，風阻係數等等一些有關聯，更重要的是廠家的調校，所以光只有發動機好是沒用的

這個，您這個問題其實是有點沒摸著門徑。

我們先撇開長安cs95 所謂的“不敢公示扭矩”、“弄虛作假”等輿論觀點，先談百公里加速的硬條件和油耗的問題。

百公里加速這東西，其實也就是看發動機在低檔位能達到的極值功率罷了，超跑有個套路叫彈射起步，簡單的講就是踩著油門和剎車，穩定到2檔6000轉左右才松剎車，這就是為了提高百公里加速時間---------因為正常汽車加速到百公里自動換擋不過是1~3檔或者是1~2檔。

所以，百公里加速看的就是轉速區間段的平均功率，說白了百公里加速比的就是誰能在更低檔位獲得更高轉數。但是呢，百公里加速的快慢並不簡簡單單的就是這方面，在風阻係數、車重、變速箱都有關係。

接下來，我們再來看CS95的百公里加速。

如題主所言，CS95的發動機資料良好，但變速箱的匹配呢？車身風阻係數呢？車重呢？不說別的，您要知道CS95可是一臺2噸重的車啊。；其次，CS95在非常低的轉數（1750）的時候就能獲得最大的扭矩輸出，所以其實在起步階段，甚至在75公里之前的加速表現，並不見得就差了，但相對的，後勁不足，略有疲軟-----況且這個後勁不足也差不到哪裡去了，8S的加速有什麼問題嗎？

總而言之呢，百公里加速涉及的問題很多，不單單是有一臺紙面資料好的發動機就能更快了。

油耗問題也不是單單是發動機的問題，跟駕駛習慣、變速箱匹配、車重、發動機技術也都脫不開干係。

說實話，一臺2.0T發動機，自重2噸的SUV，我真不覺得平均油耗12是什麼誇張的事情。

但有的人就要抬槓，說奧迪Q5 1.9噸 2.0T 平均油耗10個---------我其實都懶得理這種雙標的人，首先，您開過Q5嗎？我幹過好幾年奧迪的銷售管理，還真沒幾個開Q5到10個油的；再其次，德系發動機發展了多少年？中國自主發動機才弄了幾年？怎麼到中國產車這兒就這麼多偏見？又要油耗低又要動力好還要配置好-------做夢呢？

一個2.0T，重2噸多的車，還想跑進八秒，想啥呢？再說油耗高的問題，其實這個水平大家都差不多，EDGE13個14個左右，HIGHLANDER11個12個左右(95號汽油)，95的油耗也差不多13個14個左右，其實是正常水平。畢竟車子大，風阻大，自身車重也大，所以油耗自然低不了。車型和車重基本上決定了車子的整體油耗水平，發動機變速箱只是起錦上添花的作用

不要像個怨婦一樣說人家揪住你虛標功率不放，不如先回答下：為什麼網上找到的CS95的銘牌圖，發動機是165千瓦（224馬力）？

宣傳的不是233馬力嗎，差值9馬力被狗吃了？這牛皮當飯雞血當菜的毛病，什麼時候能改一下？你連銘牌功率都敢虛報，就不要怪人家自媒體測出CS95輪上功率160馬力的測試方法不對了，你本身的公信力就很有問題。

另外不要說這是普遍現象，據我所知只有某些不要臉的中國產品牌才這麼幹，比如哈弗新H8的發動機淨功率也有虛頭，但比長安還是略好一丟丟。奇瑞，吉利（老車型有淨功率差值），上汽基本上沒這個問題。

至於合資車，起碼我關注過的奧迪福特通用沒有這個問題，同樣一個集團下面的長安福特，宣傳245馬力的車型，車身銘牌的發動機淨功率一定是180千瓦，沒有任何差值。