關於選購新能源汽車的話題，我有幾點體會供各位參考哈。
總體上，我個人有幾個明顯的傾向：同級產品裡選顏值高的（這個好像是廢話），開出去不丟人；同級細分市場裡選品牌大的和銷量多的，有人提前“試吃”不用擔心當小白鼠；如果有民企出產的車型優先考慮個人認為民企的運營機制更市場化一些，打造產品的理念也更貼合市場實際需求。
至於效能和續航里程，在價格允許的前提下，當然可以優先考慮，但在整個細分市場都未被充分競爭的前提下，合適和夠用才是理性的決策。畢竟，絕大部分使用者都不可能衝著去追求特斯拉和蔚來的效能，而指望以比亞迪的價格去購買，這也的確不太現實，更沒必要。
至於至於A0級純電SUV這個細分市場，如果按照我那個漏斗篩選下來，會發現留存的可選範圍並不多。排除絕大多數所謂的造車新勢力企業（這個只是出於最保險的方案考量，並不代表它們的產品不能選購，只是風險相對較高），留存下來的只有兩款最新升級續航的產品—北汽新能源EX3和比亞迪全新元EV535。
事實上，這兩款都是基於補貼政策調整後企業推出的新車型，說明兩家企業的市場觸覺和反應速度還是很快的，將續航里程拉昇到400公里+（綜合工況下），在效能上全面升級以達成最新補貼政策的要求，說明兩家行業領軍企業都擁有輕鬆應對政策變化的技術儲備。只是一看價格和配置對比，無疑比亞迪全新元EV535更具親和力。
如果非要在兩款產品中二選一，個人優先推薦的是比亞迪全新元EV535。這背後，除了比亞迪全新元EV535（補貼後10.99-13.99萬元）比北汽新能源EX3售價（補貼後12-16萬元）更親民，更有其他綜合方面的考量。比如比亞迪作為唯一一個整車企業裡還自己做電池加電控的，硬核實力彰顯無疑。而元EV在續航里程升級前就在細分市場領跑，使用者評價和口碑更有目共睹。
首先，聊聊造型設計。
顏值方面見仁者見智，我就不多提了，儘管個人也覺得比亞迪自從找來奧迪設計大師後，造型設計簡直就開掛了一樣。而北汽新能源EX3同樣在造型上放棄了原來的簡單“油改電”風格，這一次進化得有點“劍走偏鋒”的效果，不過個人表示“沒法欣賞得來”。
其次，江湖地位。
這個比亞迪元早已領跑，2018年，全國A0級純電SUV整體銷量107460，比亞迪元EV360累計銷量為35699，佔總體銷量近33%。並且更難能可貴的是，比亞迪元的單車銷量曾在全部純電SUV中排名第一，擁有大量的客戶口碑和產品基礎。不用擔心當小白鼠，才是明智之選。
再者，是續航里程。
為解決A0級純電產品使用中極為明顯的續航焦慮痛點，全新元EV535在續航方面進行了極大的升級，成為細分市場率先突破500km續航的產品。能量密度從140.67Wh/kg提升到160Wh/kg，電池容量增加了近12kWh，高達53.22kWh，工況續航從305km增加到了410km，最大續航高達535km。
升級續航里程後全新元EV535可謂以絕對優勢超越同級競品，並且續航能力與補貼後售價分別為20萬元和近30萬元的北汽EX5、蔚來es6基準版（電池容量70kWh但工況410km，衰減及電耗方面很差）相差無幾。
最後，是技術安全性。
在產業普及電動車的初期，一輛電動車其實不應該過度追求高效能而忽視安全性，近期特斯拉車庫爆燃事件就給大家錢敲響了警鐘——一味追求電動車高效能卻忽視基本的安全是行不通的，更是越過底線的。而專注電動車領域20多年的老司機比亞迪，顯然深諳進退有度之道。
比亞迪早先使用能量密度略低但技術更加成熟可靠的磷酸鐵鋰電池，直到三元鋰電池技術更加完善成熟後才大批次轉向。並且還採用了大量的保護技術，如碰撞保護+主動洩放+被動洩放和漏電保護+短路保護+過流保護，前者是在會在碰撞發生時，整車高壓系統自動斷電及快速洩放當前高壓，從而避免對行人或車主造成電傷；後則在考慮到車輛若出現漏電、短路、過流時，同樣也會自動斷電，從而避免為短路引起的活在，甚至爆炸，將悲劇抑制在源頭。
而比亞迪e平臺除了核心電池技術外，高效率驅動電機在高度整合化優勢支撐下，重量大幅度降低，效率提升，有效降低能耗。並且還有高壓、低壓等各大系統來說，整體的高度整合化有利於整車輕量化。也是續航提升的基礎。
所以，造電動車這件事不僅僅是造一輛高續航電動車本身，如何更加創新地造出更安全可靠的產品，並以極具價效比的誠意交付使用者才凸現更強大的競爭力。
關於選購新能源汽車的話題，我有幾點體會供各位參考哈。
總體上，我個人有幾個明顯的傾向：同級產品裡選顏值高的（這個好像是廢話），開出去不丟人；同級細分市場裡選品牌大的和銷量多的，有人提前“試吃”不用擔心當小白鼠；如果有民企出產的車型優先考慮個人認為民企的運營機制更市場化一些，打造產品的理念也更貼合市場實際需求。
至於效能和續航里程，在價格允許的前提下，當然可以優先考慮，但在整個細分市場都未被充分競爭的前提下，合適和夠用才是理性的決策。畢竟，絕大部分使用者都不可能衝著去追求特斯拉和蔚來的效能，而指望以比亞迪的價格去購買，這也的確不太現實，更沒必要。
至於至於A0級純電SUV這個細分市場，如果按照我那個漏斗篩選下來，會發現留存的可選範圍並不多。排除絕大多數所謂的造車新勢力企業（這個只是出於最保險的方案考量，並不代表它們的產品不能選購，只是風險相對較高），留存下來的只有兩款最新升級續航的產品—北汽新能源EX3和比亞迪全新元EV535。
事實上，這兩款都是基於補貼政策調整後企業推出的新車型，說明兩家企業的市場觸覺和反應速度還是很快的，將續航里程拉昇到400公里+（綜合工況下），在效能上全面升級以達成最新補貼政策的要求，說明兩家行業領軍企業都擁有輕鬆應對政策變化的技術儲備。只是一看價格和配置對比，無疑比亞迪全新元EV535更具親和力。
如果非要在兩款產品中二選一，個人優先推薦的是比亞迪全新元EV535。這背後，除了比亞迪全新元EV535（補貼後10.99-13.99萬元）比北汽新能源EX3售價（補貼後12-16萬元）更親民，更有其他綜合方面的考量。比如比亞迪作為唯一一個整車企業裡還自己做電池加電控的，硬核實力彰顯無疑。而元EV在續航里程升級前就在細分市場領跑，使用者評價和口碑更有目共睹。
首先，聊聊造型設計。
顏值方面見仁者見智，我就不多提了，儘管個人也覺得比亞迪自從找來奧迪設計大師後，造型設計簡直就開掛了一樣。而北汽新能源EX3同樣在造型上放棄了原來的簡單“油改電”風格，這一次進化得有點“劍走偏鋒”的效果，不過個人表示“沒法欣賞得來”。
其次，江湖地位。
這個比亞迪元早已領跑，2018年，全國A0級純電SUV整體銷量107460，比亞迪元EV360累計銷量為35699，佔總體銷量近33%。並且更難能可貴的是，比亞迪元的單車銷量曾在全部純電SUV中排名第一，擁有大量的客戶口碑和產品基礎。不用擔心當小白鼠，才是明智之選。
再者，是續航里程。
為解決A0級純電產品使用中極為明顯的續航焦慮痛點，全新元EV535在續航方面進行了極大的升級，成為細分市場率先突破500km續航的產品。能量密度從140.67Wh/kg提升到160Wh/kg，電池容量增加了近12kWh，高達53.22kWh，工況續航從305km增加到了410km，最大續航高達535km。
升級續航里程後全新元EV535可謂以絕對優勢超越同級競品，並且續航能力與補貼後售價分別為20萬元和近30萬元的北汽EX5、蔚來es6基準版（電池容量70kWh但工況410km，衰減及電耗方面很差）相差無幾。
最後，是技術安全性。
在產業普及電動車的初期，一輛電動車其實不應該過度追求高效能而忽視安全性，近期特斯拉車庫爆燃事件就給大家錢敲響了警鐘——一味追求電動車高效能卻忽視基本的安全是行不通的，更是越過底線的。而專注電動車領域20多年的老司機比亞迪，顯然深諳進退有度之道。
比亞迪早先使用能量密度略低但技術更加成熟可靠的磷酸鐵鋰電池，直到三元鋰電池技術更加完善成熟後才大批次轉向。並且還採用了大量的保護技術，如碰撞保護+主動洩放+被動洩放和漏電保護+短路保護+過流保護，前者是在會在碰撞發生時，整車高壓系統自動斷電及快速洩放當前高壓，從而避免對行人或車主造成電傷；後則在考慮到車輛若出現漏電、短路、過流時，同樣也會自動斷電，從而避免為短路引起的活在，甚至爆炸，將悲劇抑制在源頭。
而比亞迪e平臺除了核心電池技術外，高效率驅動電機在高度整合化優勢支撐下，重量大幅度降低，效率提升，有效降低能耗。並且還有高壓、低壓等各大系統來說，整體的高度整合化有利於整車輕量化。也是續航提升的基礎。
所以，造電動車這件事不僅僅是造一輛高續航電動車本身，如何更加創新地造出更安全可靠的產品，並以極具價效比的誠意交付使用者才凸現更強大的競爭力。