廢話不多說，直接來吧

先看看外觀方面

宗申賽科龍RX4 ABS三箱款

貝納利TRK502 ABS款

外觀方面每個人都各有所愛，那說說我的主觀看法，外觀我更傾向RX4的，而且大小眼LED大燈有寶馬水鳥的神韻，能裝逼有範，哈哈。而502是鹵素大燈，而且細節做工和漆水工藝要比502好一點，還有RX4的輻條輪圈顯得拉力味更濃一些。

資料對比-宗申RX4/貝納利502

發動機：單缸450cc/雙缸500cc

馬力：32kw/35kw

扭矩：40N.m/45N.m

座高：810mm/795mm

離地間隙：210mm/190mm

整備質量：204kg/227kg

油箱容量：20L/20L

最高車速：160km/h / 170km/h

這樣看貝納利排量更大動力更好，且是雙缸機，這點加分不少

車架上，RX4是屬於純種拉力型車架，拉力血統更純正。而502用了貝納利街跑車上常用的鋼管編織車架，且排氣口較低，不適合深度涉水越野。

最後價格方面，他們最基礎價分別是29800和33800，差價僅4000，而RX4的ABS三箱34800，而502的三箱ABS款到了44800，差價要1萬元，再結合品牌，選低配，502的價效比高，不想折騰一步到位原廠派的話RX4價效比高。

這兩款車都是屬於偏向越野性質的拉力車型，先上圖。

下圖即為宗申RX4。價格是三箱版34800。

這款車的發動機是國內唯一一款經受過達喀爾嚴酷賽事檢驗的發動機，最大功率為32KW/9000轉，最大扭矩為40NM/7000轉，動力強勁皮實可靠，並且結構簡單，但是動力輸出偏向於高轉速，可能是為了兼顧一部分公路行駛的需要。

車架為純粹的越野車設計，粗壯的鋁合金雙翼梁結構穩定性極佳，並且質量輕巧。如圖。

這款車的重量控制得不錯，整備質量也只有區區204KG，這在走爛路的時候是個很大的優勢。

鋼絲輻條輪轂加上圈地形輪胎，高離地間隙加長行程可調減震器，再加上堅固的車架，宗申RX4確實是一款硬派拉力車，一身越野的功夫不是蓋的。

下圖為貝納利的TRK502X。價格為三箱版44800。

這款車是在TRK502的基礎上改進而來，透過一些針對性措施使得這款原本只適合鋪裝道路騎行的休旅車也具備了不錯的越野能力，例如，前輪改為19寸的鋼絲輻條輪轂，發動機下部增加防護板，後減震改為氣囊減震，行程高達145MM，排氣管改為高位設定，制動系統也優化了(其實是減配了)，輪胎為象牌巧克力花紋胎，透過這些改進，使得這款車也能走下公路，到野地裡爬個歡。

不過槽點也有，這款車淨重居然達到了213公斤，加上油水整備質量預計會接近240公斤，足足比宗申RX4重了30多公斤，這個重量基本達到了寶馬水鳥GS1200的重量。

發動機還是那款雙缸水冷同步機，最大功率為35KW，最大扭矩為45NM，並且在5000轉的時候釋放，對於惡劣環境中的脫困有很大幫助。

還有個槽點，這款車的定價還是偏高，沒辦法，錢江貝納利如今就是這麼任性。

兩款車都配備了ABS。

如果是老手，可能更喜歡宗申的RX4，雖然是偏向高轉輸出的動力，但是對於老手來說問題不大，並且車重輕易操控，而且前後減震均為可調，前減震的行程也足夠，這車在老手手裡會玩得風生水起各種花樣頻出。

如果是新手，建議還是選擇錢江貝納利TRK502X，中低轉速下低扭強勁容易掌控，適合那些手裡沒譜的新手，然後又因為越野能力稍低一點，新手可能不太敢冒險騎這車去那些極端惡劣的路況，俗語說淹死的都是會水的人就是這個道理。也因為這個原因，車重過大就不會對騎手造成過大的困擾。

總結一句，錢江貝納利的效能更均衡一點，公路跑得，野地也跑得，各方面比較均衡，雖然越野能力稍弱了點，但是又會有多少人那麼迷戀征服險山惡水呢？絕大多數人還不是在公路上行駛，爛路只是偶爾走走，淺嘗輒止。

就目前中國產摩托車品牌來說，宗申品牌可以說是最純正的中國產摩托車，也沒有和國外的那個摩托車合作。全都是自己研發，自己團隊設計的。我個人認為選宗申。純正的中國血統。省當某些雜種國家說我們盜竊智慧財產權咧？