肯定可以入手。
斯柯達最近幾年的轉型，讓這個原本的“大眾副牌”漸漸變得有趣了起來。即便在售車型仍然是共享著大眾的技術和平臺，不過之前推出的Octavia旅行以及柯迪亞克KODIAQ相比大眾的車型，無論是外型設計還是空間價格上都顯得更為親民和實用。柯迪亞克採用了7座SUV的設計，一經公佈便成為了網紅車型。漂亮的外型內飾設計輔以豐富的功能配置，這便是現在斯柯達車型給消費者帶來的全新感受。
不過雖然柯迪亞克看著哪裡都好， 7座設計而帶來的龐大車身對於居住在老舊小區的使用者其實並不友好。定位5座的緊湊SUV可應對更廣的購車群體需求，也更有成為爆款的潛質，於是KaroqKAROQ的推出便是如此的順理成章。它繼承了柯迪亞克上所有成功的要素，可以說這是一臺為了好賣而做出來的車。
水晶大燈不只是好看
斯柯達現在全系使用的是一種被官方稱為“水晶切割”的設計語言，在外觀上最為突出這種風格的部位，就要數Karoq搭載的這套犀利的大燈組。LED的大燈組不僅外觀看上去晶瑩剔透，有著長長的如眼線般的日行燈條，而且在功能上也絲毫不含糊。帶有全自動模式的這對“大眼睛”在城市，高速，雨天，市郊以及主動彎道照明模式之間快速的切換。Karoq的駕駛員無論身處何種照明條件下，都能保持良好的駕駛視野。
坐進車內一切變得越來越好
開啟車門一切又是如此的熟悉，柯迪亞克上那套剛毅又精緻的內飾也被很好的搬了過來。由於Karoq主打的便是實用和配置，所以這套內飾不僅好看，在細細品味後的“好用“才是其精髓。
首先值得稱讚一番的便是Karoq的空間了，在車身長寬高為4432mm×1841mm×1614mm，軸距為2688mm，不僅在車身尺寸和軸距上都達到了同級領先水平，其內部經過最佳化的前後排空間在使用上也完全沒有問題。而且即便優化了使用空間，柯洛克的前後排座椅依然很寬厚，前排座椅還有著這個級別少見的肩部支撐。在這裡我就想到那些為了視覺效果上的“大空間”、不惜縮短做薄坐墊、導致駕乘感受非常糟糕的車型們，它們應該好好的向Karoq學習一下。
而車內讓我驚喜的“大件”可不只有座椅，坐在車內抬頭仰視，一大塊的功能齊全的全景天窗便出現在眼前。這塊天窗據廠家給出的資料是1364mm×870mm，面積可達1.17㎡，相當於一臺65寸平板電視的大小。如此大面積的天窗並不只是單單放在頂配車型上作為圖騰出現，可見斯柯達確實是將Karoq按著全系精品的思路去做的。這讓我想起了曾經的一代神車——經典款Tiguan，它當年也是透過同級內較大的空間以及全尺寸的大天窗籠絡了消費者的心。
開著的感覺比看著更為出色
Karoq全系都將配備7擋的雙離合變速箱，而發動機將有EA211系列的1.2T和1.4T兩款不同的動力配置。不過不管是哪種版本，他們方向盤和擋把的形狀和大小都是一致的。即便是非頂配的車型，有著四向調節的方向盤也能讓使用者方便找到舒服的開車姿勢。
柯洛克依仗了大眾最新平臺的優勢，使得即便是1.2T的版本在日常的帶人載物環境下也能從容應對。而1.4T的高功率版本，除了動力相較於1.2T的來得更強，甚至在中控中提供了非常詳細的駕駛設定。不僅有著常用的經濟普通和運動模式，甚至還有可以根據使用者個人習慣詳細設定的個性駕駛模式可供選擇。而以往這樣的詳細設定，我只在豪華運動型車上才見過。
駕駛的直觀感受上，我不得不說1.4T的柯洛克是非常好開的，大眾集團調教出的這款7速雙離合在日常使用中與發動機的配合很好，傳統雙離合的低速頓挫在它身上已經很難察覺到。值得一提的是高配車型採用了電子手剎帶自動駐車功能，並且日常駕駛相關的功能都採用實體的物理按鍵，使用起來不必在中控內“找按鈕”。
尤其要表揚下它的自動啟停功能，發動機熄火和啟動的動靜都做得異常的輕柔。正由於它沒啥動靜，所以作為上車必關啟停的我，這次試駕中也多次忘了柯洛克啟停功能的存在。好幾次都是跑了一程，直到停車的時候才發現它一直開著。
無論是配置還是做工，我所見的柯洛克是充滿了誠意：完整的ESP功能自然不用提，甚至還提供帶走停功能的ACC自適應巡航功能，以及盲區檢測倒車警示剎停等主動安全功能。這些功能對新手來說可謂定心丸，而在老駕駛員手中使用得當也可大幅降低駕駛疲勞。什麼自動空調無鑰匙一鍵啟動等常見功能更是隻要想得到，柯洛克都能給你。
肯定可以入手。
斯柯達最近幾年的轉型，讓這個原本的“大眾副牌”漸漸變得有趣了起來。即便在售車型仍然是共享著大眾的技術和平臺，不過之前推出的Octavia旅行以及柯迪亞克KODIAQ相比大眾的車型，無論是外型設計還是空間價格上都顯得更為親民和實用。柯迪亞克採用了7座SUV的設計，一經公佈便成為了網紅車型。漂亮的外型內飾設計輔以豐富的功能配置，這便是現在斯柯達車型給消費者帶來的全新感受。
不過雖然柯迪亞克看著哪裡都好， 7座設計而帶來的龐大車身對於居住在老舊小區的使用者其實並不友好。定位5座的緊湊SUV可應對更廣的購車群體需求，也更有成為爆款的潛質，於是KaroqKAROQ的推出便是如此的順理成章。它繼承了柯迪亞克上所有成功的要素，可以說這是一臺為了好賣而做出來的車。
水晶大燈不只是好看
斯柯達現在全系使用的是一種被官方稱為“水晶切割”的設計語言，在外觀上最為突出這種風格的部位，就要數Karoq搭載的這套犀利的大燈組。LED的大燈組不僅外觀看上去晶瑩剔透，有著長長的如眼線般的日行燈條，而且在功能上也絲毫不含糊。帶有全自動模式的這對“大眼睛”在城市，高速，雨天，市郊以及主動彎道照明模式之間快速的切換。Karoq的駕駛員無論身處何種照明條件下，都能保持良好的駕駛視野。
坐進車內一切變得越來越好
開啟車門一切又是如此的熟悉，柯迪亞克上那套剛毅又精緻的內飾也被很好的搬了過來。由於Karoq主打的便是實用和配置，所以這套內飾不僅好看，在細細品味後的“好用“才是其精髓。
首先值得稱讚一番的便是Karoq的空間了，在車身長寬高為4432mm×1841mm×1614mm，軸距為2688mm，不僅在車身尺寸和軸距上都達到了同級領先水平，其內部經過最佳化的前後排空間在使用上也完全沒有問題。而且即便優化了使用空間，柯洛克的前後排座椅依然很寬厚，前排座椅還有著這個級別少見的肩部支撐。在這裡我就想到那些為了視覺效果上的“大空間”、不惜縮短做薄坐墊、導致駕乘感受非常糟糕的車型們，它們應該好好的向Karoq學習一下。
而車內讓我驚喜的“大件”可不只有座椅，坐在車內抬頭仰視，一大塊的功能齊全的全景天窗便出現在眼前。這塊天窗據廠家給出的資料是1364mm×870mm，面積可達1.17㎡，相當於一臺65寸平板電視的大小。如此大面積的天窗並不只是單單放在頂配車型上作為圖騰出現，可見斯柯達確實是將Karoq按著全系精品的思路去做的。這讓我想起了曾經的一代神車——經典款Tiguan，它當年也是透過同級內較大的空間以及全尺寸的大天窗籠絡了消費者的心。
開著的感覺比看著更為出色
Karoq全系都將配備7擋的雙離合變速箱，而發動機將有EA211系列的1.2T和1.4T兩款不同的動力配置。不過不管是哪種版本，他們方向盤和擋把的形狀和大小都是一致的。即便是非頂配的車型，有著四向調節的方向盤也能讓使用者方便找到舒服的開車姿勢。
柯洛克依仗了大眾最新平臺的優勢，使得即便是1.2T的版本在日常的帶人載物環境下也能從容應對。而1.4T的高功率版本，除了動力相較於1.2T的來得更強，甚至在中控中提供了非常詳細的駕駛設定。不僅有著常用的經濟普通和運動模式，甚至還有可以根據使用者個人習慣詳細設定的個性駕駛模式可供選擇。而以往這樣的詳細設定，我只在豪華運動型車上才見過。
駕駛的直觀感受上，我不得不說1.4T的柯洛克是非常好開的，大眾集團調教出的這款7速雙離合在日常使用中與發動機的配合很好，傳統雙離合的低速頓挫在它身上已經很難察覺到。值得一提的是高配車型採用了電子手剎帶自動駐車功能，並且日常駕駛相關的功能都採用實體的物理按鍵，使用起來不必在中控內“找按鈕”。
尤其要表揚下它的自動啟停功能，發動機熄火和啟動的動靜都做得異常的輕柔。正由於它沒啥動靜，所以作為上車必關啟停的我，這次試駕中也多次忘了柯洛克啟停功能的存在。好幾次都是跑了一程，直到停車的時候才發現它一直開著。
無論是配置還是做工，我所見的柯洛克是充滿了誠意：完整的ESP功能自然不用提，甚至還提供帶走停功能的ACC自適應巡航功能，以及盲區檢測倒車警示剎停等主動安全功能。這些功能對新手來說可謂定心丸，而在老駕駛員手中使用得當也可大幅降低駕駛疲勞。什麼自動空調無鑰匙一鍵啟動等常見功能更是隻要想得到，柯洛克都能給你。