目前車用乙醇燃料由變性燃料乙醇和汽(柴)油以一定比例混配而成乙醇在汽油機上的應用技術已經相當成熟，巴西和美國多年的實踐經驗證明，普通汽油車無需任何改動就可以使用新增10%乙醇的汽油。超過15%乙醇的汽油，則必須對汽車發動機進行調整。

中國試點使用中發現，發動機使用初期，燃油系零部件、油路及油管壁上的沉積物會剝落下來，可能會導致濾清器的堵塞；長期使用汽油醇時，一些鎂、鋁、鋅的合金、鍍鉛錫的鋼板及有些黑色金屬將遭到腐蝕，尤其在燃料分層時更明顯；潤滑油的酸度值及粘度增加，在發動機進氣系統的部件上，容易產生油汙，潤滑油汙染嚴重可能導致拉缸；供油泵中的橡膠件、化油器加速泵中的皮碗及濾清器中的橡膠油封出現脹大現象。從機理講，燃料乙醇熱值比汽油熱值低，會使動力效能下降。但因乙醇中的氧將原汽油中不能完全燃燒的部分充分燃燒，從而使功率上升。兩者相抵，總體持平或略有下降。據國家汽車研究中心所作的發動機臺架試驗和行車試驗結果表明，使用車用乙醇汽油，發動機不需改造，動力效能基本不變乙醇的沸點比汽油低，有助於燃油-空氣混合氣的形成，但缺少高揮發性成分，對起動不利。乙醇的蒸氣壓比汽油低，會影響汽車的動力性和蒸發排放；乙醇的熱值是常規車用汽油的60%，據有關資料的報道，若汽車不作任何改動就使用含乙醇10%的混合汽油時，發動機的油耗會增加5%。乙醇的汽化潛熱大，理論空燃比下的蒸發溫度大於常規汽油。影響混合氣的形成及燃燒速度，導致汽車動力性，經濟型，及冷啟動性的下降，不利於汽車的加速性。乙醇在燃燒過程中會產生乙酸，對汽車金屬特別是銅有腐蝕作用。有關試驗表明，在汽油中乙醇的含量在0～10%時，對金屬基本沒有腐蝕，但乙醇含量超過15%時，必須新增有效的腐蝕抑止劑。乙醇是一種優良溶劑，易對汽車的密封橡膠及其他合成非金屬材料產生輕微的腐蝕，溶漲，軟化或龜裂作用。乙醇易吸於水，車用乙醇汽油的含水量超過標準指標後，容易發生液相分離。

乙醇汽油不建議自行勾兌，因為會傷車。

成品E10乙醇汽油是按照10%燃料乙醇與90%無鉛汽油混合，這一比例基本是全球通用模式，因為少量新增不會對油箱、油路系統以及發動機金屬造成腐蝕。按照這一比例混合一定的緩蝕劑後可以做到汽油對汽油很“友好”，但是過量新增還是會帶來一些問題。

比如自行用乙醇勾兌汽油必然會使燃油具備腐蝕性，油箱內的沉積物會被高強度的溶解並被油泵吸出送至濾清器，這些雜質會造成濾清器的堵塞，導致油壓不穩發動機怠速抖動，甚至嚴重堵塞會造成行駛中的熄火。

乙醇比例過高還會對油管產生溶脹反應，橡膠管也會變硬變脆導致容易斷裂漏油。其次乙醇對於噴油嘴甚至霧化噴油後的活塞氣缸也有可能腐蝕，至於程度的大小就要以混合的比例決定了，總而言之是沒有益處的。

燃料乙醇的燃點比汽油低很多，少量新增不會影響壓縮衝程和膨脹衝程的蒸發效率和火焰狀態；然而過量新增很有可能造成點火時間錯誤，結果可能造成爆燃時產生爆震，發動機的NVH以及磨損也會更加嚴重。

燃料乙醇的新增比例不應過高，10%的比例是目前歐美與亞洲等國家使用的主流型別，少數海外地區有E15甚至E20比例的汽油，這些燃油的價格總會低一些。

汽油熱值為44000KJ/KG

乙醇熱值為26796KJ/KG

乙醇熱值僅僅為汽油的60.9%，以10%的比例混合已經造成了熱值3.9%左右的下滑。熱值是燃料與空氣進行氧化還原反應時，分子不規則劇烈運動產生的熱值量化數字；熱值越高等於分子運動的強度越大（摩擦起熱），運動強度大則等於產生的動力越強。這一動力轉化後的概念可理解為發動機的扭矩，扭矩大則發動機輸出的馬力大；參考[（扭矩×轉速÷9549）×1.36=馬力]的公式分析，在轉速不變的前提下扭矩（熱值）越大則馬力值越高，馬力大則加速快且車速快。

那麼在過量混合乙醇後必然導致熱值與扭矩的同步下降，同樣的轉速下加速感與車速都會變化，而長時間的駕車已經養成對一臺車加速體驗的習慣。於是在想要獲得合理動力的前提下，則只能以提高轉速的方式提升馬力，而轉速升高噴油量也會升高，油耗呢？所以過量混合乙醇並不划算，按照10%的比例新增是綜合升高的比例與乙醇減排的比例計算出合理的差值，能實現合理的減排才會普及這種汽油，超量混合會適得其反，懂了吧。