摩托車分為很多種車款，有街車，趴賽（也叫仿賽），踏板車，拉力車，越野車，復古車，巡航車等等，不同的車為了適應這種車的用途，都會在外形和效能上有所側重，譬如趴賽會安裝空氣動力套間，以提高高速穩定性，巡航車軸距一般比較長，高速騎行更穩定，等等。今天題主說到了三種類型的車，分別是街車、趴賽還有越野車的特點，那我就著重說一下這三種車有什麼特徵吧。

街車我感覺是用途比較廣的一種車型，可以下賽道，可以市區代步，也可以去摩旅，車身結構相對緊湊，各方面都比較均衡，如果說只留一臺車在身邊的話，我個人覺得留街車比較合適。

有代表性的鈴木GW250就是街車一款，還有春風旗下的春風250nk、春風400nk還有春風650nk等都屬於街車，帶有一定的運動性，外觀也稍微戰鬥，但是不如趴賽戰鬥，總而言之是一款比較綜合車款，很多主流的車廠一般都會出街車，大廠譬如川崎、寶馬、還有KTM等都有扛把子的街車，國內中國產品牌也幾乎都會做街車，畢竟用途廣，買的人就多。

也叫仿賽，就是外形上相對和moto gp這類賽車相類似的車型和外觀，因為有空氣套間，相對於同平臺的街車更適合高速行駛，街道騎到180的時候胸口已經有壓迫感了，但是趴賽不會。一般我們能買到的正宗的趴賽從入門的到公升的都有，入門的譬如鈴木GSX250r，阿普利亞gpr150等等，這類趴賽車型雖然沒有強勁的動力，但是就駕駛樂趣來說還是有一定的功底，如果想要一個外形拉風，又可以感受賽車駕駛感受的，可以選購趴賽車型。

我見很多人玩摩托車的歷程玩到後面都會買臺越野去玩泥巴，不過我還沒到那種程度。越野摩托的特點一個是輕，因為太重的車在泥地裡不好控制；還有一個特徵就是離地間隙大，這個和汽車的越野車一個道理，離地間隙越大透過性就越好。不過越野摩托的用途範圍我感覺也是比較窄的，進山玩泥巴的時候可以用，平時偶爾短途代步可以，如果長途摩旅騎越野車的話就比較受罪了，一個是坐墊一般都比較窄，長時間坐在上面屁股受罪，還有一個是越野車一般注重的低扭，如果拿來高速巡航的話引擎轉速會比較高，再加基本上都是單槓機的多，因此震動也比較大，所以說越野摩托車的特點就是用途相對窄，但是又很有可玩性，適合週末出去進山玩林道。總而言之，不同的車有不同的側重點，也會有相應犧牲的地方，在選擇要什麼車款的時候，要知道自己對於摩托車的主要用途是什麼，選擇和自己主要用途相符合的車，才可以用的最順手。

跨騎摩托分街車、賽車、休旅、巡航（小排量叫太子）、adv（就是英文adventure的簡稱），和最近開始流行的復古。

街車軸距一般短些，適合城市裡鑽車縫。像本田的cb系列，雅馬哈的mt系列，和川崎的z系列

賽車又叫趴賽，顧名思義就是趴在車上，減小迎風面積獲得更高的速度。像川崎的的ninja系列，雅馬哈的R系列。

休旅和adv的區別很好理解，就是汽車的SUV和非承載車身的越野車。比較著名的是寶馬的gt和gs。

太子就更好理解了，坐高很低，正常人都能雙腳著地。大排量的叫巡航，如哈雷，坐姿直立舒服，但是前叉角度大，軸距長，城裡鑽車縫不太方便。

復古，和街車差不多，一般是平坐墊，圓頭燈，鋼絲圈。杜卡迪的scramble系列，比較出名。

摩托車的分類有很多種其中的街車，賽車，越野車只是他們其中的一小類，這些車型從效能到外觀都存在著很大的差異，其中賽車的極速最高，越野車的爆發力最強，街車可以說兼具極速和爆發力。越野摩托車普遍具有座高高，前減震行程長，車輛透過效能好的特點。這類車輛具有很強的玩樂性，只要駕駛技能高超你可以騎著它翻山越嶺，爬坡涉水總而言之它主要的特性就是透過效能好，發動機爆發力強。賽車具有極速高，操控靈活，車型風阻係數低，整體外觀漂亮的特性，這類車輛多數用於競技比賽，但隨著車友對它的喜歡程度這類車輛也實現了民用版，雖然民用版的車輛綜合性能有所下降，但相比其他車型操控，極速還是相當給力，外觀也比較漂亮。街車相比傳統跨騎車整體外觀更漂亮，綜合性能更突出，雖然它的極速比不過跑車但相比傳統的跨騎車提升了不少，而且它的爆發力也要好於傳統的跨騎車，這類車輛不僅適合平時的代步也具有一定的玩樂性，所以這類車輛是一款綜合性很強，用途很廣的實用型車輛。