經過2013、2014、2015年如火如荼的發展，貴安新區的路網輪廓基本形成，2016年到2018年年底，各項事業發展的速度有所放緩，隨著2019年1123戰略和“建城市、聚人氣、廣招商、招大商”戰略的有效實施，新區各暫停的專案逐漸復工，新專案不斷落地，熱火朝天的建設景象又開始了，看好新區的發展前景。

先把高鐵運營起來，聚集人氣，增加周邊流動性，讓投資者看到投資希望。把央企總部先建立起來，中鐵十八局在建設中，讓企業帶動就業.把醫院運營起來，周邊投資將會大幅度提升。結合綜合體三和碧桂園的入以及星月社群，山語城等入住，高鐵,管委會入住，那麼核心區域發展將會大幅提升。一步步來，首先得高鐵站運營起來，帶動力旅遊和經濟效益，發展不可限量，政府才會逐漸解決隱性難題。

山窮水盡疑無路，柳暗花明又一村！貴安新區目前處於發展的低谷期，屬於正常現象。貴安不能動搖當初發展的初心，依然應該堅持產業引領發展，第二產業發展起來以後，第三產業會自然跟進。這種發展方式，比透過地產引領發展顯得艱難，但長遠看，發展質量好。

對貴安新區一直都在關注著，說到底，貴安新區，還是要從它“打頭”的兩個城市說起，一個是貴陽，一個是安順。

貴安新區很大面積的地理位置，是處在貴陽和安順兩座城市中間的部分，西面是夏雲、平壩板塊，東面是湖潮、黨武等板塊，現在距離貴陽比較近的湖潮、黨武這些東面的板塊，道路和建築等規劃得比較大氣，路面很寬，而且進展很快，可能也是受到省會城市鄰近的一個“照拂”吧，而鄰近安順方向的平壩、夏雲等板塊，可能還是有些不一樣。

△貴安板塊示意

從未來三五十年的一個區間來看，貴安新區還是有一定的增長潛力的，不管是基建帶動投資，還是地產行業，但是還有一個很關鍵的變數，就是人口。

現在貴陽的常住人口補足500萬，中心城區的人口，按照規劃，到2020年，要控制在400萬人以內，算是比較飽和的了，未來貴陽還會不會往周邊擴張，是朝著北面的白雲、北部三縣？還是朝著東部的雙龍板塊？或者是朝著西面的清鎮、貴安等板塊拓展？這也是研究貴安新區發展潛力中，不得不思考的問題。

△數字經濟產業園

畢竟，人口和產業，是一個地塊發展興旺的關鍵因素，說一個最直接的現象，就是房地產行業，房子建好了，也要有人來買，還要有入住率才行，不然可能就會被人稱之為“鬼城”。

就貴陽目前而言，樓市一部分的購買力可能還在觀望的階段，因為目前貴陽的房價已經上漲到一定的價位，不少買家開始持幣觀望，而且目前主城區還有不少可以選擇的樓盤，對比貴安新區而言，還是有一部分人覺得貴安新區那個方向還是比較偏遠的，所以，貴陽的“購買力”向外“外溢”出來的還是比較有限。

△貴安新區的建築

從中短期來看，如果說，貴陽的房價再往上攀升一個階段，能夠足以把貴安新區不到萬的房價的價效比更加凸顯出來，那麼可能貴安樓市的熱度也會跟著起來，但貴陽目前所能容納和吸引的人口，並不是無限量的，人口增量規模越大，就越有可能帶來房價的上漲，所以也要看貴陽還能吸引多少人口往黔中城市群周邊發展。

從長遠期來看，等到貴陽的常住人口突破500萬甚至更高以後，可能貴安新區的潛力價值才會更加凸顯出來吧，在這之前，一切都還需要時間。

貴安新區如人口（兵馬）未到，交通（糧草）先行，貴陽城區的除了自駕車的少數人，恐怕眾多的市民與外來遊客，閒暇時每天想尋覓公交車外出遊覽，跑貴安新區的公交線路少而單一，表面上近乎公交空白，想更多的認識和了解貴安新區，和遊山玩水很是不便，初期公交車就坐率人員稀少，自然公交汽車公司成本高，出車線路與趟次數更少，市民與遊客就更不敢隨意遛達貴安新區，因出入不便尋找公交車，單程打車需一百多元近二百元，近乎低收入者一週的生活費，雙程近三百元左右，就算打車都很少招到，出租司機也怕空跑。

貴安新區相當於貴陽的4～5環間的距離，增設從市區直達貴安新區多條線路，由上午6：30～晚上9點，10～15分鐘1班次不難等就夠人性化了，帶動人流量與生活服務業，是肋推貴安前期發展速度的主動脈，公交車的趟次與售樓戶數，相互間是成正比的，每趟公交車均帶來一戶買房率，趟次越多購房密度越高，貴安新區規模宏偉大氣，氣候宜人環境優美，很受市民和外地與省外遊人們欣賞和傾慕。公交車便捷帶動遊人心動，氣候宜人環境優美宜居帶動人口流量購房率，人口流量與落戶帶動生活消費量，5年內即是熱火朝天的貴安新區，將是一個繁華而美麗的大城市。

如公交車不便捷？貴安再過10年20年與現狀變化不會太大？