不吹不黑，領克是否成功讓資料說話。

領克汽車五月品牌總銷量為9190臺，年度銷量共計45081臺，目前排名在第30位整；在領克之前的品牌就不一一列舉了，只能簡單的總結為魚龍混雜，其中有一些口碑非常一般且市場佔有率本應該更低的品牌。所以排名能進前三十名即可定義為成功的話，可能絕大多數品牌都不算失敗了。

以行業分析的角度判斷領克汽車不算徹底失敗，但目前正在往失敗的方向發展。

領克旗下有三款量產車，第一臺與公眾見面的是領克01SUV，這臺車有嚴重模仿保時捷和法拉第等知名車型，設計語言的SUV初期並不被看好；因為山寨車氾濫多年已經成為了低品質的代名詞，但領克畢竟有沃爾沃的技術背書所以不等同於一般山寨車，但過於激進的設計語言還是限定了消費群體。

所以領克01並沒有實現月銷上萬的目標，不過接近萬臺對於一個新品牌而言也算戰績頗豐；只是沃爾沃的技術以及品控水平本就不高，領克依附於沃爾沃也難免出現問題，第一批的領克01為體現合資技術的高效能調教過於激進，結果導致了發動機出現了普遍性的機油乳化，自此領克汽車跌落神壇。

隨後領克透過主動或被動的刷機降低了01的功率，效能下滑後核心競爭力也幾乎沒有了；之後為了控制成本或轉移消費者關注點，陸續推出的領克02和03均以三缸1.5T發動機面對消費者。

三缸機是號稱“銷量墳墓”的低端機器，調教保守一些能實現低油耗和較高的耐用性，偏效能調教這兩點都做不到是，加之不能避免的車身共振，使用這種發動機的車幾乎都不被認可，除非是一些真正合資品牌以超低價格吸和品牌影響力吸引一些新手消費者，然而領克三缸車真的比純正合資三缸車價格還高。

領克汽車的品牌形象本就類似於“潮牌”，針對的是一些追求另類年輕消費群體，然而這類消費者的購買力在逐漸降低，甚至到某一階段會出現爆發式的徵信破產。

把量產車的受眾限定在一定的範圍內，且要面對消費市場的潛在的危機，領克汽車失敗的可能性非常之高；再加上低質高價與同類合資品牌競爭，在起跑線上領克已經輸了，領克真的不算成功。

領克從成立以來走過的路並不算長，但是作為一個主打高階路線的自主品牌，其目前的發展狀況已經足以算得上成功，那麼為什麼領克能取得今天的成功呢？我們今天就來一起聊聊這個問題。

希望衝擊高階市場的新星中國產品牌並不止領克領克一家，但是像領克資源這麼好的卻非常少，作為中國最大的自主品牌吉利的子品牌，領克在資金上有吉利的支援，在技術上有沃爾沃的背書，我們從領克的產品就可以看到，到目前為止，領克推出的幾款產品都是基於沃爾沃與吉利共同研發的CMA平臺，這也是為什麼領克在品牌成立之後就立刻能有車型推出的原因。而在渠道方面，領克由於有吉利的幫助，雖然採用的獨立銷售渠道的模式，但是4S店擴張速度卻非常快，有這些基礎在前，領克的成功似乎是命中註定的。

除了前期準備以及外部條件之外，領克的成功自然離不開產品本身，無論是當年的領克01，還是後來的02或者是03，領克的產品都保持了非常高的競爭力。富有個性化的外觀配合良好的整車動力匹配以及底盤調校，讓領克的產品在一眾自主品牌當中傲視群雄。市場永遠是產品說話的地方，擁有良好產品力的領克有現在的成功也就不足為奇了。

其實在領克之前，也已經有其他中國產品牌做了向高階衝擊的嘗試，但是最終的結果都沒有領克這麼好，一方面，可能在產品力以及所獲得的支援等方面，那些品牌確實沒有領克有優勢，但是另一方面，也和當時的市場環境有關，在自主品牌還在靠價格戰保銷量求生存的時候，是註定無法完成向高階市場的突破的。

但是領克卻和他們不同，領克誕生於自主品牌已經立足的時候，那個時候的吉利自身也已經開始走精品化策略，在市場也需要更高階的中國產車型的時候，領克彷彿是應聲而出，在這樣的情況下，供需雙方一拍而和，領克的成功也就不足為奇了。

綜合來說，領克的成功絕非是單純哪一方面原因，在天時地利人和全都具備的情況下，領克才取得了今天的成績。但是如今的領克也並非就到了高枕無憂的時候，畢竟未來的中國車市競爭也會越來越激烈，一旦失去了競爭力，品牌就會很快被市場淘汰，如果想要鞏固如今的地位的話，繼續推出高水準的車型才是領克未來的出路。

以上