EMGRAND EC7是吉利的轉型之作，面世後銷量一直很好。目前中國產緊湊型轎車中，EMGRAND EC7銷量始終第一。口碑還不錯，也沒有出現過大範圍的質量問題，可以稱得上是國民轎車。

李書福先生最早的造車口號是:造老百姓買的起的車，中期口號是:造老百姓買的起的好車。老百姓買的起的車就是吉利自由艦，當年售價只要3-4萬，比同級別車型便宜一半左右。後來發現華人不在需要便宜車型，而是需要舒適性更好的轎車，因此推出了EMGRAND EC7轎車。EMGRAND EC7轎車名字挺土的，也是間接告訴大家，這車EMGRAND EC7級別的享受。雖然名字土氣，但是整車價效比還是很高的。

當緊湊型轎車之王，大眾Jetta還在保持方方正正的造型時EMGRAND EC7的出現可以說是讓大家眼前一亮。造型時尚飽滿大氣、內部空間寬裕、車內配置豐富、就連車標都是那麼的新穎大氣，而價格甚至比Jetta還要低。於是EMGRAND EC7立刻就活了起來，彼時的華人已經開始最求舒適性空間了！EMGRAND EC7在最合適的時間內出現在大家面前。在多重因素作用下，EMGRAND EC7上市後熱銷也是必然，如同長城H6一樣。就是在合適的時間推出了合適的車型。

銷量高是因為恰好滿足了一部分群體的切實需求，換句話說是在預算有限的情況下，做一個折中的選擇。如果SagitarCOROLLA之類的緊湊型轎車價格跌入EMGRAND EC7價格區間，那麼買EMGRAND EC7的人還會有幾個？長城H6也是面臨如此的尷尬境地。同級別轎車中，EMGRAND EC7只能說是夠用，與合資主流轎車比起來還要差很多。EMGRAND EC7的特點就是價效比高、配置高、車型成熟穩定。而其他方面基本不值得一提。

前幾年幫朋友買了一輛EMGRAND EC7，我開了一路。上車後首先調整座椅，一百多公里的路程雖然不算遠 但是怎麼也得找一個舒適的坐姿吧！車內空間表現很好，但是座椅無論怎麼調整都找不到舒服的坐姿，人機工程很一般，車內配置是非常高的，基本上主流的配置EMGRAND EC7都具備，比同價位合資車好太多。掛擋松離合起步，整個過程很輕鬆、起步動力表現還可以。

出市區後發現一個問題，動力差。提的是手動擋車型，五檔時速60km/h的時候，想要超車，這時候踩油門，期待著接下來的加速。但是油門踩下去車速並沒有迅速提升，發動機軟綿綿的開始憋車，提速慢的令人著急，沒辦法只好退到四擋，踩油門這次順利超車。動力不是一般的弱，要知道主流緊湊型車五檔60km/h超車基本不需要降檔的。動力弱是我最大的印象，這與變速箱匹配有關係，為了降低油耗五檔的減速比只能做的小一點，動力自然也會變得弱一些，犧牲動力換油耗也會是沒有辦法的事情。其他方面例如底盤、懸掛系統都只能有說得過去來形容，畢竟中國產車底子薄。

駕駛感受這麼差為什麼買的特別好呢？這就是定位準確，精準營銷。如前面說的一樣，如果SagitarCOROLLACIVIC之類的緊湊整轎車價格跌下來，那麼EMGRAND EC7會不會向現在這樣熱賣？答案相信大家都知道。畢竟買家不是車評人，甚至開過得車輛也很少，對汽車的瞭解也不多。省油、好看、空間大、輪胎大、車內寬敞就可以了！其他方面追求真不多，要求也不多。例如用現在的眼光看QQ、Alto等微車，簡直是慘不忍睹，不堪入目！空間小、動力弱、小毛病多！但是當年從摩托車換到QQ確是質的飛躍，對比兩輪肉包鐵，四輪鐵包肉更舒服、更高階、不僅能遮風避雨而且跑的更快更穩。這時候談動力、空間都是浮雲，夠用就好，其他不敢奢望。

當有一天忍受不了微車的動力與空間時，換上高一級別的EMGRAND EC7，這就是升級了。此時你跟他談操控、動力、人機工程學等都是浮雲。從QQ換到EMGRAND EC7，發動機排量更大、車內空間更寬敞、底盤更紮實，最主要的一點:價格便宜！老百姓能買的起，作為代步車來說，大空間、高配置反而比動力更重要，至於三大件，不壞就行了！至於您說的動力與操控，我真的不懂！EMGRAND EC7我覺得就挺好了！

算是比較有價效比的了，不過相比榮威i5這類配置更豐富的車，就沒有什麼優勢，尤其是價格相比，i5入手有上汽30億5000的補貼，EMGRAND EC7就沒有這麼大的優惠力度