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　　【如今的寶能已經從陌生人變成熟悉的“野蠻人”，寶能系能否以進入汽車行業、實業報國來回擊社會輿論的質疑，很大程度要看寶能在汽車業務板塊的推進是否靠譜。】

　　8月16日，寶能汽車與汽車零部件行業巨頭博世在寶能的大本營深圳簽署戰略合作協議，重點佈局電動車系統技術、自動駕駛以及車聯網等前沿技術領域，共建智慧城市交通。寶能系進入大眾視野主要是從寶能萬科之爭開始，後期寶能收購格力電器更是引發了證監會高層的關注。如今的寶能已經從陌生人變成熟悉的“野蠻人”，寶能系能否以進入汽車行業、實業報國來回擊社會輿論的質疑，很大程度要看寶能在汽車業務板塊的推進是否靠譜。

　　房地產抑或保險企業進入汽車行業，最大的優勢就是不差錢，相比目前許多造車新勢力動輒就把融資額放在嘴邊，資本相對更為雄厚的寶能系可以給予旗下車企更多的資源來研發產品。研發出有競爭力的產品是汽車企業存活的必要條件，而不斷迭代研發以及相應的製造和市場推廣是要消耗大量資源，這點在蔚來ES8尚未大規模交付之際就遠赴美國IPO就可見一斑。

　　控股觀致是寶能介入汽車實業走的第一步。作為國內立足中高階的自主品牌，觀致汽車自成立伊始就瞄準了同級別的“神車”大眾系產品。不過由於產品規劃以及包括價格在內的諸多方面的問題，觀致汽車叫好不叫座，始終沒有得到消費者的認可。寶能從虧損嚴重的奇瑞手中拿到觀致汽車的控股權並進行大規模改造，使之成為寶能汽車的核心資產，在筆者看來，從某種程度上講，寶能是低價買進，頗有幾分彼時李書福在金融危機時買下沃爾沃的味道。

　　相比於時下風風火火的造車新勢力，觀致所搭建的研發製造隊伍、整車及動力總成平臺、製造工廠、零部件供應鏈以及經銷商網路還是有很大的價值的，不僅可以幫助寶能汽車迅速獲得造車所需的所有資質，更能快速研發新的產品。觀致的產品雖說銷量不佳，但是產品的品質一直得到業界認可。寶能透過旗下的汽車租賃公司幫助觀致及時造血，然後在寶能系大筆研發資金的支援下，造出幾款得到一定市場認可的產品還是很有希望的。姚振華在控股觀致之後迅速啟動以原北汽李峰、蔡建軍、鄔學斌為班底的管理層，都足見寶能在相關領域都已經佈局良久。

　　佈局昌河鈴木以及傳聞中的其他汽車企業，同時在各地進行大規模的汽車園區建設是寶能汽車的第二步。有了觀致作為核心企業，寶能汽車依舊沒有停止收購擴張的步伐。不僅有控股昌河鈴木、更有時不時包括參與奇瑞汽車、北京汽車混改的訊息以及控股寶沃汽車的訊息傳出。一旦其中一半的訊息坐實的話，那寶能汽車的規模也足夠驚人了。此外，寶能汽車在上海、廣州、深圳、重慶和西安五地以及日本、德國、美國等地都將相繼成立研發機構。在杭州、昆明、廣州和陝西等地選址建廠建立新能源汽車生產工廠，投資總額達到1240億元。

　　與博世這樣的零部件巨頭合作是寶能汽車的點睛之筆。在汽車行業，博世汽車一直帶著無冕之王的王冠，其無論是每年的銷售額，還是研發實力都超過了很多整車廠。與博世的合作將大大加速寶能在電動車、無人駕駛以及車聯網方面的研發速度，使得下一代寶能汽車旗下的車型都能比肩、達到甚至部分超過國際領先的水平。

　　如今的寶能汽車可謂萬事俱備，只等旗下的汽車資產扭虧為盈，再由資本運作大鱷將其獨立或者併入寶能系進行上市。但是寶能汽車成功的關鍵中的關鍵在於是否能研發出得到消費者認可的產品，只有產品有了很好的市場反饋，其他才能打通。目前觀致汽車依靠寶能旗下自己的租賃公司來刺激銷量的增長，在to C端仍然需要做很多其他工作。寶能也正是看到了觀致之前存在的不足，承諾每年投入100億元來進行研發。

　　相比於很多不太靠譜的造車新勢力，或許不差錢的寶能汽車還真有點戲。憑藉完整的造車資質以及所需的體系能力，寶能汽車的起點更高，前進道路上的阻礙也會更少一點。但對寶能汽車來說，新能源、車聯網這些前瞻性技術依然需要投入大量精力進行研發，觀致、昌河鈴木這些舊有的整車企業的弊端也需要革除，在網際網路經濟蓬勃發展的當下，用更好的使用者體驗來帶給消費者更完美的產品依然是一條漫漫長路，領先了半個身位的寶能汽車能否將優勢保持下去，我們還要拭目以待。

　　THE END

更換現在銷售公司的管理團隊，讓鄭狀下課。最佳化集團公司及銷售公司組織架構，明確各部門職責減緩新門店佈局步伐，如果做到以上幾點才話寶能汽車還有的一拼，不然早晚會被鄭狀跟他的團隊玩兒死