Mustang屬於跑車裡入門級別得跑車，發動機2.3T得動力對於普通駕駛者已經夠用，價格經濟，造型時尚！油耗也能接受，兩門唯一缺點就是實用性差一點！但是有些東西買它沒什麼理由，就是兩個字，喜歡！

還不錯。

2019年的福特Mustang也許不是我們應得的那種結實的跑車，但肯定是我們需要的那種結實的跑車。無論是轎跑車還是敞篷跑車，GT, Bullitt還是Shelby，如今的Mustang都充滿了活力。它相當程度上抹殺了該勳章的才能，只有在直線執行。它在角落裡很有主見，油門開得很猛，而且以大多數業績與價值的衡量標準來看，這是一種便宜貨。

今年，福特將一套新的1000瓦的音訊系統與一些Mustang捆綁在一起，使主動力汽車的排氣標準，並返回布利特回到陣容。我們給了2019Mustang6分(滿分10分)基於入門級轎跑，這是目前最暢銷的車型。

最新的Mustang最偉大的擊中風格線索與休閒輕鬆。去年前後兩端的變化讓它有了標準的LED照明和略微下垂的車頭，但在輪廓上，長長的車頂和肌肉發達的臀部把它提升到一個更漂亮的平面。駕駛艙內沒有同樣獨特的觸控功能，並且靠在一個科技含量很高的數字儀表盤上，以減輕單調的感覺。

Mustang的效能一點也不單調，即使是在310馬力的基礎車型。渦輪增壓4缸發動機可以提前增加扭矩，透過6速手動擋或10速自動檔輸出極好的功率，這就為它提供了大量的燃油經濟性資料。當它以一定的精度駕駛時，它傾向於越過顛簸，但是每一輛Mustang都有一兩輛效能更好。

MustangGT給了我們需要的一切，還有更多。它的460馬力的V-8透過一個主動排氣系統發出興奮的爆裂聲。配有自適應阻尼器，轉彎平穩，操控整潔。它是一款日常驅動程式，可以在進入Bullitt配置或者shat驚人速度的Shelby GT350之前就具備追蹤功能。

Mustang車可以讓兩個人快速舒適地乘坐，但對大多數人來說，中線座位可能比過於舒適的Recaros更好。任何兩個擠在後面的人都會生氣。

福特給Mustang配備了很多安全裝置，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)也批准了它的碰撞保護裝置。每一個模型都有通常的電源功能，藍芽音訊流，和線鎖的車削。花上近5萬美元，Mustang就會帶來冷卻前座、導航系統、自動緊急剎車系統，以及一個數字儀表盤，它的顯示屏會隨著驅動模式的改變而改變，使汽車在不舒適的設定下切換到我們所說的更容易被喉音控制的狀態。

福特為2015年的車型年重新設計了Mustang，雖然它沒有得到普遍的好評，但它最受歡迎的車型ethos在大型跑車上仍然表現得很好。福特在新一代汽車問世3年後，更新了Mustang的外觀。去年，它調整了前燈和尾端，並使其餘大部分汽車保持不變。與此同時，它把鼻子降低了幾分之一英寸。這並不多，但與地面的聯絡似乎更緊密，即使臉部看起來有點皺眉。在後面的Mustang車有c形尾燈工作良好，不起作用的是作為一個選項提供的效能擾流器，它看起來像一個廉價的附加單元，值得慶幸的是可以從效能包中刪除。

在這一代人中，它失去了引人注目的雙羅漢風格，但它可以透過可選的數字儀表重新變得引人注目。在高階Mustang和更昂貴的車型上，這種壓力錶配備了更高級別的內飾，從紅色或藍色的對比針縫皮革。它們還可以用碳纖維進行修整，碳纖維覆蓋了變速桿、門板和儀表盤，但這種元件不能與Recaro座椅或數字儀表盤相結合。

在動力上，V8Mustang與生俱來的肌肉車的刺激在GT中得到了充分的展示，它的額定馬力為460馬力，扭矩為420磅英尺，和一輛頂級的全尺寸皮卡一樣咕噥。透過最新的rev-匹配的6速手動變速箱，流暢的效能比能噴射到60英里每小時在4.0秒以內。

我們選擇手動變速箱，不僅僅是因為它的復古吸引力。這款10速自動變速箱裝在渦輪增壓機裡還不錯，但與V-8掛鉤時就不那麼引人注目了。它沒有調整到它需要的程度，以應對隨時可能出現的大量電力。有時它會一次放下兩個起落架，以尋求平穩著陸。其他時候，它會停下來考慮哪種齒輪可能是最好的。

至於令人驚歎的福特謝爾比GT350Mustang，就其本身而言，它是一種完全不同、令人興奮的野獸。它的平面曲柄5.2升V-8帶出了可跟蹤的動力，其磁性阻尼的行駛方式為特殊的公路路線處理奠定了基礎。它在日常的人行道上變得脆弱，但在其它方面，它是歷史上最好的Mustang。