整合、最佳化！快遞行業是未來各行業的基礎，誰搶佔了快遞話語權，誰就拿上了未來做強做大的金鑰匙！

阿里的“新零售”想要打敗騰迅的“新零售”，就要加大“菜鳥網路”的實力，才能打敗騰迅系的京東，順豐對物流的控制主導權。

只要完成對“四通一達”的收購整合，就能讓阿里的“新零售”發揚光大，用價格戰打敗京東物流，順豐物流。

現在京東物流已經不再便宜，京東商城要買99元才包郵，己經沒有價格優勢了，說明京東已經開始走下坡路了，沒有錢再擴大投資了。

這時候如果阿里打價格戰，繼續實行九塊九包郵政策，並開始實行一塊錢也包郵政策，就會對京東造成很大影響，跟還是不跟？

跟，沒錢燒，不跟，被天貓越甩越遠。

中國因高房價造成消費降級，才給了拼多多崛起的機會，阿里收購“四達一通”向京東發動價格戰，對拼多多是有好處的，可以取代京東，用更低的價格攬客，拼多多是支援的。

未來會發生馬雲，黃崢兩個杭州人圍攻宿遷劉強東的局面，劉強東不得不防。

阿里巴巴超46億投資申通之後，之於事件主角阿里巴巴來講，將會發生的事情，可內可外、可自身及行業與對手，這裡聚焦阿里巴巴聊聊這個話題吧。

鑑於前後因素的高度關聯性，在這裡，咱們有必要把時間軸往前後放遠一點。

差不多6年之前的2013年，菜鳥出現在了江湖，而其投資方除了阿里巴巴自身之外，本身就包括申通、圓通、中通、韻達，以及天天快遞（已被蘇寧易購全資收購，阿里是蘇寧易購第二大股東）、中國郵政等相關單位，也就是說，申通本已早是阿里巴巴生態體系內一起搭夥過日子的成員。

而在菜鳥成立之初就確定了其的戰略目標——建立一個能夠支撐日均300億（年度約10萬億）的網路零售額，全國任何一個地區做到24小時內送貨必達的中國智慧物流骨幹網（CSN），並在當年就阿里巴巴就啟動了這個專案。

3年後，也就是2016年，阿里巴巴又明確了要做未來商業基礎設施的提供者的戰略定位。要知道對動輒後看三十年的馬雲及其阿里來講，這可是面向未來幾十年的戰略方向，幾無動搖、搖擺可能。

而商業基礎設施中非常重要的一點亦就是物流這項基礎設施。

兩兩順承相連，阿里便在過去的幾年當中，在快遞及大物流行業開始了密集的投資，不僅在將四通一達中的四通統統透過投資收入囊中，還投資了幹線、支線、即時、跨境、供應鏈等細分領域的諸多物流企業，比如這裡面就包括日日順等。

透過這一系列的投資，阿里系在快遞業的年業務量有機構統計已經合計超過257億件（2018年），找到了全國中快遞量的半壁江山——50.8%

那麼，接下來會發生些什麼呢？

其一，整合提效，還是四通照舊，繼續賽馬？

我認為，處於降低成本、提升效率，以及壓制順豐和京東物流等角度考慮，未來不排除，阿里巴巴促成阿里系申通、圓通、中通、百世匯通這四家快遞公司的整合。

其二，阿里巴巴可能會追求更大股權，從而透過吃下更多股權獲得更大的控制權。

從目前阿里在四通的投資股份佔比來看，除百世匯通之外，在另外幾家的股份只有10%-15%，而物流是阿里核心業務——零售平臺競爭力的重要組成部分，以及出於更好的實現戰略方向及目標的等考慮，阿里有可能，類似全資併購餓了麼一般，出資增加自身在核心快遞中的股份佔比，從而獲得更大的控制權與話語權。

其三，整合阿里系生態企業，協同增效。

阿里已經透過菜鳥這個平臺，已經透過投資，在大物流佈局起了一個包含快遞、幹線、支線、即時、跨境、供應鏈等在內的一個近乎完整的行業生態鏈。

與此同時的是，在C端、B端電商，在線上下融合的新零售，以及在新制造等等方面也已經建立起了一個龐大的數字經濟體與商業生態圈。

無論是網路零售、B端電商，還是線下實體零售業、上游製造業，這些生態企業如何與自身的快遞及物流生態進行更好的協同，將會成為阿里要做的一件事。

其四，發力智慧物流科技，成為主導行業未來的另一極。

目前，發力智慧物流科技的主要代表是阿里的主要挑戰者京東，而阿里的達摩院，雲計算、晶片、人工智慧以及一些我們還不知道的“黑科技”，將會包含各細分領域物流企業的主要應用場景，從而謀求成為智慧智慧物流發展及行業未來的主導者。