魚鷹肯定可以算一種成功的新概念飛機。但是缺點和優點一樣明顯。傾轉旋翼飛機有三種飛航模式對應不同的應用場合。

第一種是在有足夠長跑道(比如1000米)的情況下采用水平起降模式。這種模式下魚鷹的航程、載重、速度等關鍵指標明顯優於直升機，但是與固定翼渦槳飛機相比就差多了。所以這種場合魚鷹不佔優勢。

第二種是垂直起降模式主要用於沒有跑道的場合，比如驅逐艦或者沒有跑道的陸地區域。這種情況下，魚鷹的載重係數懸停升限航程等指標不如傳統直升機，只有平飛速度平飛昇限等指標仍高於傳統直升機，而直升機最大的用途就是救援，尤其在執行高海拔地區搜尋救援任務時，載重係數和懸停升限比平飛昇限速度等指標更重要，比如海拔5千米的山坡救人，直升機可以懸停在這一高度，而魚鷹只能以500公里時速 一飛而過。這意味著魚鷹在這種模式場合也不能替代傳統直升機。

第三種是短距起飛垂直降落模式，一般應用在兩棲攻擊艦，直升機航母等有短跑道的軍艦上，在戰爭中如果跑道被炸成幾節，這種模式也能利用殘餘跑道起降。這種模式下魚鷹的載重係數，航程介於前兩種模式之間，相比只能搭載傳統直升機的兩棲攻擊艦和直升機航母效能要提升很多。這是魚鷹的優勢應用場合。

由於魚鷹服役初期，從垂直起飛切換到水平高速飛行時發生多起機毀人亡的特大事故，所以美軍要求若非緊急情況不許飛行員在兩種模式之間切換，也就是限制垂直起飛，所以美軍大部分時間是將魚鷹當做短距起飛垂直降落飛機在用，這也是魚鷹最有優勢的應用場景。美軍這一做法效果很明顯，現在魚鷹的事故率已經大幅下降了。

平心而論，V-22“魚鷹”傾斜旋翼機，是一種成功的新概念飛機。

雖然它試飛之初，連續發生嚴重事故，但目前在重新設計後，批次裝備使用，已經安全的實施了大量作戰任務，證明是一種出色的新時代戰機。

它的安全程度，已經與黑鷹直升機等普通技術水平的直升機沒有差異。

V-22最大的特點就是可傾斜旋翼，它可以採用與直升機相同的垂直起降方式操作，與一般直升機相比，在垂直起降模式時的操縱品質與直升機相同，而在水平飛航模式時切換成類似於普通螺旋槳飛機的高速飛航模式，飛行能力遠勝過直升機。也就是說它既可以像直升機那樣垂直起降，又可以高速向前飛行。

V-22“魚鷹”傾斜旋翼機的飛行特點，克服許多直升機固有的缺陷，比如高速飛行時的高耗油率、從旋翼片經傳動箱到機艙內各種難以壓制的震動、旋翼片引起大量的拍擊與拖曳的氣動阻力等，使V-22“魚鷹”傾斜旋翼機起降時噪音較直升機大幅降低。它保留了直升機最重要的優點，那就是極富靈活性的垂直起降能力。因此可傾斜旋翼機這一機型，具備極佳的發展潛力。

V-22“魚鷹”傾斜旋翼機的技術來自於XV-15，後者在1977年完成首次垂直離地測試，在1979年進行巡航測試，並完成垂直升空轉巡航模式的轉換。整個XV-15計劃完全成功，XV-15的效能及設計也為後續的可傾旋翼飛機，特別是V-22“魚鷹”傾斜旋翼機奠定紮實的技術基礎。

研製廠家貝爾公司根據XV-15的發展經驗與技術基礎，1981年向美國國防部提出三軍聯合先進垂直升力飛機，發展V-22“魚鷹”傾斜旋翼機，與美軍當時的運輸用直升機搭配，或直接取代直升機的角色。

V-22優異的效能，符合美國空軍、海軍、陸戰隊三軍的需要。美國國防部接受了JVX計劃的方案，之後貝爾公司正式推出了V-22“魚鷹”傾斜旋翼機。

現在，V-22“魚鷹”傾斜旋翼機的演變型號，V-280開始競爭美國陸軍替代黑鷹直升機的專案。

作為一種多用途飛機，V-22“魚鷹”的主要任務是作為美軍陸戰隊的兩棲突擊運輸機使用。由於陸戰隊的CH-46和CH-53“超級種馬”兩種運輸直升機都已老舊，許多甚至是超過40年年齡、且經過多次延壽的老飛機，因此“魚鷹”的到來對美軍陸戰隊來說是一大福音，可有效解決現役運輸直升機安全與完備率不良的問題。而它的出色飛行能力，更讓陸戰隊的兩棲垂直登陸作戰行動更具突然性。

不能算成功

V22魚鷹飛機在美軍中號稱寡婦製造者，自從服役以來多次發生事故事故原因基本就是在懸停模式和固定翼模式的轉換中，飛機容易失去升力墜毀概念是成功的不過飛機效能不算成功。

中國打算用兩組旋翼解決在飛航模式轉換的時候，飛機掉高墜毀切換模式的時候前後兩組分開切換這樣的話總有一組旋翼提供升力就解決了容易墜毀的問題。