積碳是發動機在工作過程中，由於機油和燃油不完全燃燒產生的黑色的焦著狀的物質，人們稱之為“積碳”。積碳並不完是“碳”而是一種複雜的化合物，呈海綿狀，具有吸油特性，嚴重積碳時會影響汽車的效能，因此需要定期的清除。

積碳會沉積在發動機各個部位，比如節氣門，進氣歧管，噴油嘴（歧管噴射或者缸內直噴），進、排氣門背部，燃燒室內壁，活塞頂端，活塞環等部位，對發動機的結構引數和使用效能產生不利的影響。比如節氣門積碳會造成節氣門軸卡滯、動作不靈活、關閉不嚴等，從而使發動機啟動困難及怠速抖動的故障；進氣歧管積碳會使空氣的流動阻力增大，減緩空氣的流動速度，影響發動機進氣效率；氣門積碳會導致氣門卡滯、關閉不嚴等；燃燒室積碳會導致發動機爆燃；活塞環積碳會使活塞環失去彈性卡死在環槽內；火花塞積碳會導致火花塞不能正常點火，使發動機出現抖動、加速頓挫等故障；噴油器積碳會導致噴油量減少，燃油噴射角度、貫穿距離也會發生變化，燃油的霧化性也會變差。這些最終會導致發動機冷啟動困難，怠速抖動、發動機動力下降，加速困難、發動機耗油量上升、尾氣汙染物排放增加等故障。

那麼該如清除發動機的積碳呢？最徹底的方式是將發動機拆解清洗，但是這種方法比較麻煩也比較貴，很多人不能接受；而在4s店中最常見的方式是打吊瓶，它是將清洗劑打進進氣道，與節氣門、噴油嘴等部件中的積碳發生“溶劑溶解”反應，然後再將清理掉的積碳吹出發動機外，這種方式對於中等程度的積碳，有一定的作用；還有一種發動機清洗機，它其實是打吊瓶的升級版，是將清洗劑直接加到燃燒室中，把積碳浸泡溶解後再抽出來，它對於一些嚴重積碳有比較好的效果，但是費用較高，清洗之後需要更換機油。

還有一些方式可以在汽車執行中除積碳，比如最常見的使用使用燃油新增劑，它的作用原理是：它具有很強的表面活性，能鑽入積碳的孔隙，破壞其結構，並對這些積碳微粒進行分割包圍，逐漸把這些積碳微粒從金屬表面溶解下來，與燃油一起高溫燃燒後透過尾氣排出。但是燃油新增劑對缸內直噴發動機的節氣門和進氣歧管清潔作用不大，對岐管噴射的發動機作用比較明顯。並且燃油新增劑如果經常使用，會有明顯的效果，發動機內部會很乾淨，偶爾使用效果不大。

那麼拉高速能清除積碳嗎？答案是能。因為在發動機高轉速、高負荷運轉時，發動機進氣速度快，燃燒溫度高，被氣流剝離下來的積碳可以被直接燃燒。一般在高速上3000轉左右的轉速，執行10分鐘左右即可有明顯的效果。這種方法對於經常在城區低速、怠速行駛但是積碳還不算嚴重的車輛有效果比較好。如果車輛市區行駛接近2000公里，就建議跑跑高速拉轉速。

清洗積碳就要有專門的工具-核桃砂清洗機，利用物理原理，不損傷車缸，洗的效果又好。修理廠一般清洗一次積碳收費1500-2000，有了這個機器大大節約了時間，減少了人工成本，提高了客戶體驗。專業的事情交給專業的裝置！如果想了解具體的核桃砂機器，可以私信我！

發動機積碳是空氣中的灰塵、雜物、以及燃燒不完全的汽油混合起來留在發動機內部的膠狀物質，一般是經常用品質不好的汽油、行駛環境差、或者經常低速行駛造成的。

積碳會影響發動機的冷卻效果，而且會影響發動機的經濟性和動力性，有可能還會影響點火和噴油系統，甚至長期積碳嚴重還會加速磨發動機內部部件，縮短髮動機壽命。

清除發動機積碳的方法比較多，首先一定要定期保養維護，清洗容易積碳的地方，4S店和普通修理廠都可以解決。使用好的機油，及時更換空濾非常重要。其次不要長時間怠速，偶爾要跑跑高速或者拉高轉速換擋來排積碳。建議不要用加油站的燃油寶，用途不大。

發動機在工作過程中，由於機油和燃油不完全燃燒產生的焦狀物就是“積碳”。 積碳一般會沉積在發動機的節氣門、進氣歧管、噴油嘴、進排氣門背部、氣缸內壁、活塞頂端、活塞環等部位，積碳具有吸油特性，嚴重時會影響發動機的效能，導致諸如啟動困難，怠速抖動，動力下降，加速困難、發動機耗油量上升、尾氣汙染物排放增加等故障。清除發動機積碳最徹底的方式是將發動機拆解清洗，但比較費時費力。也可以採用在進氣道吸入溶劑清洗或者是將清洗劑直接加到燃燒室中，把積碳浸泡溶解後再抽出，也是有比較好的效果。最常見的是使用燃油新增劑，但短期很難見到效果。還有就是改變自己的駕駛習慣，避免長時間的中低速，每二三千公里跑跑高速，發動機大負荷轉速有清洗內部的積碳的效能。

聚醚胺或PEA以高濃度在適當條件下使用時，可以有效清除GDI氣門和其他發動機服務中的硬化碳沉積物，而無需噴刷或進行任何拆卸。