爭議聲很大的MARVEL X其實比蔚來ES8靠譜？

榮威的MARVEL X應該算是爭議聲挺大的一款車。之所以有爭議，自然是有人看好有人不看好。當然，也就有更多人想知道相對靠譜的結論。那麼，卡叔的結論是什麼呢？

看好者認為，MARVEL X憑藉高顏值的設計、超豪華的裝備和純電車固有的高效能，正好是當下的熱門——以蔚來為代表的網際網路造車企業，主推的就是這個方向。

不看好者則認為，以榮威的品牌，尚不足以支撐這麼“貴”的車。尤其是MARVEL X當初喊出不超46萬元（還是補貼後）的預售價時，更是讓人唏噓不已。有人就戲謔：榮威膨脹了！

當時也有人問過卡叔的觀點，卡叔的態度也相對“謹慎”：MARVEL X是不錯，但要支撐這樣的價格，怕是也亞歷山大。

不過此次成都車展，MARVEL X上市後公佈了（補貼後）26.88-30.88萬元的價格，卡叔才覺得——榮威在預售環境的營銷策略也玩得過了，目的就是要引起爭議製造熱點而已。

不過反過來看到這個價格，卡叔的觀點也從“謹慎”變成了“適度樂觀”。至少從各方面看，這個MARVEL X要比蔚來靠譜吧！

首先要明確一點，即MARVEL X與以往的榮威完全不同。你可以將其理解為上汽根據電動車發展趨勢，然後使出渾身解數打造的一款高效能、且豪華的純電動車。

卡叔說過，當下的純電動車主要是兩個方向。一個是走小微，滿足日常代步；另一個就是發揮純電（相對燃油）無可比擬的效能優勢，走高效能。大多數主流自主純電（尤以北汽新能源為代表）都是前者，而特斯拉、I-PACE，以及蔚來等網際網路造車新軍則多為後者。

MARVEL X肯定屬於後者，這一點毋庸置疑。現在的問題是，貌似除了蔚來ES8熱度尚可（僅僅是熱度，不是銷量），其他自主品牌尚無成功案例。這也是MARVEL X引發爭議最主要的原因。

不過我們可以注意到，MARVEL X的產品思路是與蔚來ES8不同的。MARVEL X走的是低趴、轎跑風格，長度雖不短但空間並不大（後排甚至不如RX5）。而蔚來ES8玩的則是全尺寸、大空間。

ES8的高大威猛和超大空間看上去很美，但它卻犯了當下純電的一個大忌諱——影響續航里程。ES8重達2.5噸，高大的身軀導致風阻不小，使得它無論城市還是高速，“電耗”都不會小。事實上坊間一直在傳，ES8哪兒都不錯，就這個續航太“坑”。要知道，ES8的電池可是有70千瓦時啊。

相反，MARVEL X這種轎跑風格，就可以緩解“電耗”問題。而最終要解決的是續航問題。純電車的成本主要在電池。電耗降不下來，保證續航就得堆電池，這就會進入死衚衕。

首先我明確一點，買車就是買享受、服務。缺錢的就看品牌的普及性，不缺錢的隨意購買。

其次，蔚來作為國內造車新勢力的佼佼者，在融資方面確實做的很好，已經到國外融資。但是，無可避免，他仍然還是汽車，還離不開傳統制造。這就是現實，既然離不開傳統制造，後期維修保養的事情就在所難免。截止目前，已知蔚來交付數量還不上4位數，什麼概念，說白了他們的服務完全還不在量級。還在願景中。造車新勢力開始從PPT造車轉向傳統造車，這個過程正在發生。另外蔚來目前還是江淮代工，說白了，看看江淮其它車型就能知道大概水平如何。就把蔚來當做江淮製造的40w左右的車。

再說說上汽，上汽榮威依靠rx5，銷售找到了突破發力的點。在rx5的基礎上進行升級出現Marvel x，從Marvel x的套餐中不難發現，上汽正在探索自己的網際網路時代。也在探尋除了整車銷售以外的更大的利潤點。

說了這麼多，我想說的是，造車新勢力的代表蔚來其實沒有什麼新花樣，還得走傳統車企的路子，所以就應該以常規的購買思路去考慮該買哪輛車：

首先價格，

其次售後服務便利性，

最後個人喜好。

當然購買新能源車的建議可以檢視我之前釋出的文章再做決定。

《智遊觀點，不做哈姆雷特，叫你選擇電動車還是汽油車》

不難發現，造車新勢力跟傳統造車企業正在積極的在一個方向上統一。