揚子皮卡、賽鈴皮卡、風駿3、老款大公羊，對內心衝擊比較大的皮卡車有這四臺。

楊子和賽鈴皮卡是早期知名度較高的中國產皮卡車，認為經典的原因是哪個年代也接觸不到多少車，有這麼兩臺皮卡車能偶爾體驗一下也就挺難得了。這兩臺車模仿的車型是都是日系車，設計感在當年還是說得過去的，只是破產的破產、停產的停產，這些車只能在記憶中了。

風駿3皮卡屬於中國產車的轉型之作，外觀設計中國產皮卡車同期仍模仿美日系車，比如Silverado和新款海拉，而長城汽車總是能找到一些冷門但設計感還算不錯的車模仿，風駿3的呆萌感還是比較有意思的。不過長城皮卡真正令人刮目相看得到4D20綠靜柴油機裝車後，早期也是用落後的2.8T柴油機。

道奇Ram 1500公羊皮卡是顛覆對皮卡車認知的一臺車，大面積的鍍鉻中網以及俯衝式的車頭感覺很胸悶，大燈的設計感也感覺是在凝視，整車車頭有些公羊在進攻的氣勢；超大的尺寸以及5.7L的排量與5AT匹配後動力也非常充沛，不過加油時的那種誇張也是令人過目不忘。

真正的皮卡車還是要有公羊這種設計感，只是超高的油耗和完全不對等的進口價格有些不合理，但同時也看得出中國產皮卡車存在的不足。

試想一臺排量超大、內飾用料充足、功能全面而且還是自動擋的全尺寸皮卡車，在其本土的售價不到3萬美元起步，摺合人民幣也即使20萬左右。同樣的價格在國內只能考慮一些配置、動力、效能以及尺寸都要小很多的工具型皮卡車，為什麼差距這麼大呢？這已經不是技術的不足了，從製造成本而言以公羊要遠高於領主、黃海N3、長城風駿、Dmax等車，以同樣的成本和技術給這些車企似乎很難推出同級量產車。

造成這種現象的原因不僅有貨車身份的限制而且也有態度的不足，2019年皮卡車已經在全面解禁的倒計時過程中，期望有一臺中國產全尺寸皮卡車能夠問世吧。

至於油耗方面是確實需要“本土化”，人均可支配收入的差距較大不是所有人都能接受動輒20L/100km的高成本，但是中國產車在新能源領域有相當領先，如果能夠以插電式混動或增程式混動平臺不僅能實現同樣的動力、油耗也能大幅降低。

想要突破必須要有混動綠牌皮卡車了，這似乎是中國產皮卡唯一的出路。

福特F150最金典牛逼的皮卡，福特F-150外觀看上去高大威猛非常霸氣，大尺寸的進氣格柵搭配大面積的鍍鉻裝飾，使得整個車頭部分看起來有稜有角且霸氣硬朗，它的外觀使得它擁有著極高的回頭率，加上強勁的動力效能,福特F-150是歷年蟬聯北美銷量榜第一，因此得到了美國神車皮卡王的外號。

我心中的經典皮卡：

長城是我印象中最早接觸的國內皮卡品牌。公檢法各部門，還有電力搶修等都可以看到長城皮卡的身影。而且，長城皮卡應該很早就進入了出口領域，風駿，曾經連續14年全國銷量第一，連續10年中國皮卡出口量第一。

原因很簡單，長城代表著傳統皮卡的歷史，而上汽大通MAXUS T60則引領著皮卡最新制造方向和技術代表，T60顛覆了我對傳統皮卡粗糙的工具車型別的認識，是我第一次看到豪華，自動和型別多樣的現代皮卡車型。

2018長城各類皮卡海外總銷量為28011輛，上汽大通MAXUS T60 22541輛。海外上市僅16個月，T60累計銷量就突破1萬，取代長城成為了中國目前對發達國家出口量最大的皮卡品牌。

從2019年1-2月出口量來看，長城皮卡1727臺，同比增長13.9%，上汽大通 MAXUS T60 1321臺，同比增長141.9%。資料足以證明這兩款皮卡產品的強勁競爭力。

這次上海國際車展，長城高調推出了要向福特F150看齊的最新一代皮卡，長城“炮”。

該車基於全新P71平臺打造，有三款細分車型推出，在安全性、智慧化、輕量化、空間、可擴充套件性等方面均有突出表現。

巧合的是，這次上海車展，汽大通MAXUS也推出了針對更加嚴苛的國六排放法則，以國際基準打造的T70車型。

該車將搭載“上汽π”高效能柴油機，最高扭矩達375Nm，最大功率達120Kw，同時油耗低至百公里7.5升，並將是國內首款配備電子助力轉向的柴油皮卡。