選擇雙擎COROLLA首先第一個原因就是省油

如果經常在城市道路來回行駛，同時一年跑的路也不算少，雙擎能省下很多時間和油費。COROLLA雙擎的百公里油耗僅為4.2L這是多大的誘惑力啊！

2、平順性

COROLLA雙擎的平順性相當的出色，你感受不到發動機和電動機之間的動力銜接和轉換。不會有那種突然發動機介入，讓車身一顫的突兀感。

3、內飾

COROLLA雙擎全系內飾做工比較好，質感中上，比Qashqai時尚大氣。大面積的皮革內飾和其它滿滿塑膠感的車型差的不是一點半點的

總體上來說，作為一款混合動力車型，COROLLA雙擎中段加速（20-50公里/小時）僅為3.1s，這樣的成績完勝汽油車型，而比汽油車型更優勢的一點是，COROLLA雙擎的百公里油耗僅為4.2L。混動油耗、平順性，這兩點就能打動很多家用定位的人。

很省心，特省事，相當省油，配置不蠻好（全車LED，前後駐車雷達，自動大燈，後視鏡加熱，真皮座椅，氣囊氣簾……），動力也不錯～幾乎開不壞，保養一萬公里一次這還是4s店介紹的，跟汽油機保養完全一致。家用車的所有訴求全都滿足了，為啥不選他？

最近幾年，隨著油價的節節高升，感覺自己的身邊逐漸颳起了一陣混動風，身邊的混動車型越來越多，朋友選擇混動車型的也越來越多。而在這些混動車型裡面，我聽到談論最多的就是COROLLA雙擎。而這款車子的銷量也是相當的亮眼，自從COROLLA雙擎這款車子上市以來，憑藉它的低油耗和高性價比，銷量在混動車市場中是接連拔得頭籌。

提到COROLLA雙擎這款混動車型，我們就得先說一下豐田的混動車歷史了。早在90年代的時候，當時的油價的沒有現在這麼誇張，豐田就發起了以環保為名的G21專案，準備打造一款既對環境有利，又能保留現代汽車精髓的新車型。於是在1997年的時候，豐田第一款混動車型普銳斯就此上市，隨後在全球二十多個國家共售出了12.3萬輛車子，這個成績對於首款混動車來說也是相當的優異了。隨著技術不斷創新，混動車型銷量也屢創新高。而對於中國市場來說，豐田也是混動車型的鼻祖，這樣算下來，豐田的混動車歷史已經超過了20年，而銷量也早已超過了一千萬輛。所以，對於COROLLA雙擎來說，混動技術是它的資本。

而COROLLA雙擎到目前為止已經進入中國市場三年了，在中國市場中，它又是怎麼抓住人們的心的呢？

關於這個問題我也問過身邊的幾個買這款車的朋友，他們的回答大同小異，我就差不多給大家總結了一下。第一點就是外觀。COROLLA雙擎的外觀還是挺符合大家的審美要求的，車前臉十分的犀利，辨識度很高，LED前車大燈增加了視覺寬度，顯得很大氣，而16寸的輪轂大大提升了整車的運動和時尚感。

第二點就是它的動力系統。COROLLA雙擎的混合動力系統是由1.8L阿特金森迴圈發動機和一臺電動機組成的，相輔相承，無縫配合，讓COROLLA雙擎時刻保持最優的動力輸出。不論是在市區還是在高速，都能讓人體驗到最大的駕駛樂趣。

第三個原因，當然是省油了。對於我們這些上班族來說，上下班的路上時常會遭遇堵車，走走停停，油耗自然會上去，每個月的油錢都是一筆“鉅款”。

所以，COROLLA雙擎的出現，就解決了這個問題。我朋友的油耗在市區差不多4.5左右，在油價馬上破八的今天，這個油耗真的是想都不敢想。COROLLA雙擎的“雙擎”在字面的理解上就是“兩個動力引擎”，但這個雙擎並不是兩套動力的簡單組合，而是將內燃機與電動機透過混合動力系統連線，解決了油電並存的問題，這樣也在一定程度上改善了動力和燃油的經濟性，動力依舊強勁，反而增加了駕駛樂趣。

再加上豐田長達二十年的ECVT的技術專利封鎖，使得豐田一直處於混動領域的霸主地位，更加的值得大家信賴。而且，COROLLA雙擎車型電池採用的是高效鎳氫電池，安全、壽命長，並且不需要外插電源來充電。COROLLA雙擎的電池能源來源有兩種：一種是發動機做功提供能量，另外一種是系統自身對有害能量的回收，所以說它可以終身不用換電池。

而COROLLA雙擎的售後保修也讓人更加安心， 8年20萬公里的保修，讓開這款車的人更有安全感。

所以總體來說，COROLLA雙擎無論是在技術上，還是在口碑上，都處於領先地位，絕對是一款值得大家購買的車子。