目前已經確定的是，賓士S Class確實會推出一款2.0T的S320L車型，而且就在9月份正式上市。目前在售的3.0T V6版本的S320L將逐漸退出市場。

很多人聽到這樣的訊息估計會覺得賓士是墮落了，決然也模仿起了BMW7 Series，搞個2.0T的四缸發動機。但實際上目前BMW7 Series賣的最好的反而就是2.0T四缸發動機的730系列。當然，賓士S Class目前在大型車領域的絕對霸主地位，完全用不著去透過引入2.0T四缸發動機來降低售價跟寶馬730競爭。更大的考量估計還是排放標準和稅費問題。

但是我關心都不是這些，從大排量自吸發動機逐漸退出歷史舞臺，到小排量渦輪增壓佔領市場，以及燃油車逐禁售等訊息，我深深的感到是掙錢的緊迫性！那些我喜歡的東西，都在我還沒有能力擁有的時候，就一個個走向絕跡！這使我有種深深的無力感……

雖然未來的純電動車輕輕鬆鬆就是跑進4秒，但是這一切都是在極度安靜的情況下進行了，那發動機的轟鳴再也沒有。過程就像是坐在一列安靜的高鐵列車上，速度從0到300，悄無聲息，毫無意義！

所以年輕的時候一定要多掙錢，及時的把喜歡的東西掙到手，無論是人還是物，沒有誰會傻逼逼的等在那裡。就像3.0T的V6發動機一樣，你一個回眸，他就換成了2.0T四缸機。說不定哪天你再一個回眸，就變成1.0T的三缸機了。

回頭來說賓士S Class的這個2.0T四缸機，應該是全新CLS上的那個2.0T四缸機加上48V弱混版本，效能上並沒有削弱，但是燃油經濟性更好。實際上這種弱混應該是未來十年的的主要發展方向。但是我要說的是：那些都是很好很好的，可是我偏偏不喜歡！

我們需要知道的是，這一訊息已經被確認，除了訊息中指出的2.0T發動機外，賓士還為其配備了48V的輕混系統，至於具體的上市日期，目前賓士官方還並未宣佈。

那麼豪華車上用2.0T會有什麼影響呢？最直接的影響就是動力輸出的平順性，而不是人們通常所想的絕對效能。為什麼呢？豪華車上講究效能似乎有點不太現實，所以平順性才是2.0T最應該解決的問題。

至於賓士會把2.0T的發動機放在自家的旗艦車型上，我想和48V的輕混系統有一定的聯絡。我們知道，混動系統給車輛帶來的最大好處就是低速時的響應以及平順性。在車輛低速行駛時，電動機會幫助汽油機輸出，讓其動力的輸出足夠的平順以及響應性足夠的快。

還有一方面的原因我想就是政策引導。目前來說國內的汽車市場對於排量相當敏感，排量稅高居不下。從3.0降到2.0，勢必會讓售價更加親民，帶來更多潛在的消費者，BMW7 Series就是個很好的例子。所以，賓士這樣做也不是沒有道理。

總結：其實如果賓士能把2.0T發動機+48V的輕混系統調校好，把平順性的問題解決，那麼我認為這並沒有什麼問題。如果平順性的問題沒辦法解決，那麼我建議豪華車還是好好享受六缸帶來的平順比較穩妥。

近些年以來，受制於政策的影響和環境的壓力，國內的大部分豪車也都開始向市場妥協，逐步的將自己旗下的車系全部換裝成了小排量的渦輪增壓發動機。作為德系豪車三雄的“BBA”，寶馬和奧迪都均向市場進行了妥協，分別為BMW7 Series和奧迪A8的低配版本換裝上了2.0T的渦輪增壓發動機，而作為大排量的賓士S Class，始終打的都是“情懷”這一手好牌，但面對當下競爭越來越激烈的市場，賓士似乎也要拋棄所謂的“情懷”，逐步向市場進行妥協了。接下來，就讓我們一起來看看全新改款後的賓士S Class會是怎麼樣的？

在外觀方面，它依然有著讓人深深著迷的豪華感，橫幅式的進氣格柵，採用了鍍鉻的狀態，在視覺上帶來了比較年輕的氛圍，而立標的設計也是賓士身份的體現，對於賓士S Class來說能夠襯托出更多的商務氣息。下側燻黑的橫幅式格柵也讓整體上增加了幾分年輕的氣氛。

車身的側面，修長的車身和較長的軸距坐實了它的商務車身份，讓後排的乘坐空間能夠有著很好的體驗，多幅式的輪轂也讓這臺車看起來更加的大氣。尾部的造型也依然沒有太大的改變，粗壯的鍍鉻飾條採用了貫穿式的設計，帶來了比較強烈的吸睛效果，雙邊雙出的排氣也符合這臺車的定位，視覺上提升了一些逼格。

關於在動力方面，這臺賓士S Class將增加一臺2.0T的四缸渦輪增壓發動機，想必這樣的舉動對喜歡這條車的車友們能夠有著更多的選擇，並且也符合當下的流行趨勢。如果定價合理的話，這款2.0T的版本想必會成為一個大賣點。預計將在今年9月正式上市，根據消費稅的變化可算出新車售價將下調約5萬元左右。