鋰電池技術，這是厚積薄發的領域。順序漸進的領域，屬基礎科學類。

你說突破，在這類似的行業，不是從無到有，突然一下帽出來。某一類具體消費類的產品，就是符合某個標準，按照這種標準制造出來，滿足人們生活需要的需求，以前你沒有看到，突然出現在你的視野中，這類要突然。比如說led，他是日本人，最初發明並商業化的，是的，發光行業的一個突破。

基礎性材料的行業比如你剛才所說的鋰電池半導體，鋼材，等基礎新材料的行業，他們，需要不斷的積累，逐漸的提高。而不是一蹴而就。

電池近十年的進步可以說超過過去百年得進步速度。其實不管電池儲存形式和形狀，使用的化學介質和金屬元素，都是利用本身這些物質的化學特性。過去的技術主要從常規元素中找辦法，現在隨著元素合成、分離、提純技術得變革，以及奈米技術、材料技術的飛躍，使得電池進步提升了很多。

大家不要只緊盯著現在的電池容量不放，現在我們日常的電動汽車都能行駛得四百公里左右，其實很好了。你想想八十年代普通2.0汽油機的汽車油耗也在十幾升呢一箱油也就跑三百多公里，不也是近二十年才降到7升8升的嗎！

很多人對電池的直觀概念是手機電池的電量，其實更不用糾結了。按現在的電池技術只用於通話，待機仨月也不是問題。只是現在的手機賦予的功能很多，每個人的使用時間習慣亮度都不一樣。手機設計這現在很少考慮電池容量的持續時間要達到一天以上。這樣不能全怪電池。

要說制約發展，還是要看材料基礎的進步。電池看似是儲存電能的，其實他就是高科技材料的高密度組合。當然安全也很重要哦！

鋰電池技術，這是厚積薄發的領域。順序漸進的領域，屬基礎科學類。

你說突破，在這類似的行業，不是從無到有，突然一下帽出來。某一類具體消費類的產品，就是符合某個標準，按照這種標準制造出來，滿足人們生活需要的需求，以前你沒有看到，突然出現在你的視野中，這類要突然。比如說led，他是日本人，最初發明並商業化的，是的，發光行業的一個突破。

基礎性材料的行業比如你剛才所說的鋰電池半導體，鋼材，等基礎新材料的行業，他們，需要不斷的積累，逐漸的提高。而不是一蹴而就。

電池近十年的進步可以說超過過去百年得進步速度。其實不管電池儲存形式和形狀，使用的化學介質和金屬元素，都是利用本身這些物質的化學特性。過去的技術主要從常規元素中找辦法，現在隨著元素合成、分離、提純技術得變革，以及奈米技術、材料技術的飛躍，使得電池進步提升了很多。

大家不要只緊盯著現在的電池容量不放，現在我們日常的電動汽車都能行駛得四百公里左右，其實很好了。你想想八十年代普通2.0汽油機的汽車油耗也在十幾升呢一箱油也就跑三百多公里，不也是近二十年才降到7升8升的嗎！

很多人對電池的直觀概念是手機電池的電量，其實更不用糾結了。按現在的電池技術只用於通話，待機仨月也不是問題。只是現在的手機賦予的功能很多，每個人的使用時間習慣亮度都不一樣。手機設計這現在很少考慮電池容量的持續時間要達到一天以上。這樣不能全怪電池。

要說制約發展，還是要看材料基礎的進步。電池看似是儲存電能的，其實他就是高科技材料的高密度組合。當然安全也很重要哦！

首先題主您問這個問題的時候就存在非常大的偏見。什麼叫類似電池技術這麼長時間來未突破瓶頸啊？您知道鋰電池什麼時候開始大面積進入人類生活嗎？直到1991年索尼才將鋰電池電池商業化，在那之前，鋰離子電池都是特殊行業，如心臟起搏器使用。換句話說，鋰離子電池商業化到現在還沒超過三十年，怎麼就變成了長時間未突破了呢？何況國內鋰電池發展都是在進入新世紀以後才開始，才十幾年，能發展到現在這種地步已經難能可貴了。題主您太偏見了吧。

甚至很多人都是在2010年以後才開始接觸到鋰離子電池，之前都是接觸的一次電池，鉛酸電池等等。如果不是國內這幾年大力推廣新能源純電動汽車，我想鋰離子電池還是會跟之前一樣默默無名。只是因為現在接觸的多了。大家都覺得鋰電池發展了幾十年一樣。

我不否認目前鋰電池還有很多繼續解決的問題，比如能量密度不夠問題，比如能量受溫度影響問題，比如安全問題等等。但是我們同樣要承認，鋰電池發展已經算突飛猛進了。比如以前單體能量密度只有200左右，現在很多能達到300加了，比如原來迴圈壽命只有五六百，現在大部分都能有1000以上了。所以不要帶走偏見看待鋰電池，多點寬容。