日本最大的三家汽車企業，豐田、本田和日產，在風格上有著非常明顯的差異。豐田是從"豐田自動織機制作所"演化而來，最早生產的是織布機。豐田的創始人豐田佐吉是一位農民發明家，獨立發明“豐田式木製人力織機”，之後成立了設立“株式會社豐田自動織機制作所”。豐田汽車是由豐田佐吉的兒子豐田喜一郎在1937年創立。到今天，豐田已經成為世界最大的汽車公司。相比技術，豐田更重銷售。豐田高度重視產品的質量，為了控制產品質量提出了很多方法，如精益生產等。但是，豐田追求的不是某項技術或某種產品質量的極致，而是這項技術或這種產品是否能獲得較好的市場，能否取得較好的經濟效益。與豐田的產品一樣，豐田的人也很“整齊劃一”。恕我孤陋寡聞，豐田似乎沒有出過像本田宗一郎這樣的人物。如果用擬人化的視角來看，豐田是一個西裝革履的日本企業家，來自鄉土，認真負責，腦子裡想得更多的是市場競爭。豐田用自己對市場的理解和對產品質量的控制碾壓著其他競爭者。日產是一家國際化的企業，這突出地表現在日產與雷諾的聯盟，相比之下，豐田和本田都是很明顯的日本本土企業。日產的社長是法華人，而豐田和本田內部似乎連非日本人的正社員都很少。日產在東京建立，一開始就定位在汽車生產，因此頗有些出身高貴的意味。作為印證，日產生產的Prince Royal長期是日本皇室的御用座駕。日產是一家高度重視技術的企業，有一個口號叫“技術日產”。從它生產的車型來看，有廣受讚譽的跑車GT-R，也有領一時風氣之先的純電動汽車LEAF。除了在發動機、CVT等方面有深厚積累外，日產在鋰離子電池、燃料電池等未來技術上也早有佈局。還是從擬人化的角度來看，日產應該是一個城市出身，有著國際化視野和胸襟的工程師，命途多舛，仍不墜青雲之志。可以說，在這三家企業中，本田是最注重技術的。本田的社長必須由懂技術的人出任。本田是從摩托車修理起家，漸而開始生產摩托車和汽車。摩托車比汽車更加強調駕駛樂趣，因此本田的血液中始終流淌著運動的因子。有答者提到過，本田從來沒有把自己當做一家汽車企業。本田致力於【個人移動】這個主題，涉獵範圍包括摩托車、汽車甚至飛機（Honda Jet）。
日本最大的三家汽車企業，豐田、本田和日產，在風格上有著非常明顯的差異。豐田是從"豐田自動織機制作所"演化而來，最早生產的是織布機。豐田的創始人豐田佐吉是一位農民發明家，獨立發明“豐田式木製人力織機”，之後成立了設立“株式會社豐田自動織機制作所”。豐田汽車是由豐田佐吉的兒子豐田喜一郎在1937年創立。到今天，豐田已經成為世界最大的汽車公司。相比技術，豐田更重銷售。豐田高度重視產品的質量，為了控制產品質量提出了很多方法，如精益生產等。但是，豐田追求的不是某項技術或某種產品質量的極致，而是這項技術或這種產品是否能獲得較好的市場，能否取得較好的經濟效益。與豐田的產品一樣，豐田的人也很“整齊劃一”。恕我孤陋寡聞，豐田似乎沒有出過像本田宗一郎這樣的人物。如果用擬人化的視角來看，豐田是一個西裝革履的日本企業家，來自鄉土，認真負責，腦子裡想得更多的是市場競爭。豐田用自己對市場的理解和對產品質量的控制碾壓著其他競爭者。日產是一家國際化的企業，這突出地表現在日產與雷諾的聯盟，相比之下，豐田和本田都是很明顯的日本本土企業。日產的社長是法華人，而豐田和本田內部似乎連非日本人的正社員都很少。日產在東京建立，一開始就定位在汽車生產，因此頗有些出身高貴的意味。作為印證，日產生產的Prince Royal長期是日本皇室的御用座駕。日產是一家高度重視技術的企業，有一個口號叫“技術日產”。從它生產的車型來看，有廣受讚譽的跑車GT-R，也有領一時風氣之先的純電動汽車LEAF。除了在發動機、CVT等方面有深厚積累外，日產在鋰離子電池、燃料電池等未來技術上也早有佈局。還是從擬人化的角度來看，日產應該是一個城市出身，有著國際化視野和胸襟的工程師，命途多舛，仍不墜青雲之志。可以說，在這三家企業中，本田是最注重技術的。本田的社長必須由懂技術的人出任。本田是從摩托車修理起家，漸而開始生產摩托車和汽車。摩托車比汽車更加強調駕駛樂趣，因此本田的血液中始終流淌著運動的因子。有答者提到過，本田從來沒有把自己當做一家汽車企業。本田致力於【個人移動】這個主題，涉獵範圍包括摩托車、汽車甚至飛機（Honda Jet）。
本田公司用人的原則也完全不同於其它公司。公司會把剛從大學畢業進入公司的年青人送到賽車研發部門的第一線，他們最有活力，最沒有拘束，最能創新；他們的天分在賽車設計裡可以得到最充分的發揮；從賽車研發部門裡鍛鍊了幾年之後的技術骨幹，派往公司裡任何一個部門均可獨當一面。（上述內容摘自：楊尊正.本田之初.清華汽車行業校友會校友通訊,2014年4月刊,第17期.）本田的創始人本田宗一郎對本田的風格有著巨大的影響。這是一個非常有意思的人，他與本田的歷史裡有很多故事可以講：1. 宗一郎少時風流，愛與藝伎玩耍，曾經帶著幾個藝伎一起巡夜。他認為常常出入花街柳巷可以幫助他洞悉人情事故，瞭解到人性的真實一面。他說：人與機器完全不同，有戀愛經驗的人和沒有戀愛經驗的人，對人情事故的理解完全不同。就算是做技術工作，若是不懂女人心的人照樣做不好。（上述內容摘自：大下英治 著,吳耀明 譯, 本田傳奇, 40. 浙江人民出版社,2005.）2. 在日本政界商界，人們以畢業於帝大，東大，慶大等名校自傲，結成閥派。宗一郎對此十分反感。他說如果按學歷，我是小學畢業的，所以可以稱得上“小學閥“。3. 宗一郎說，就技術與設計能力而論，他不輸於任何人。“我是公司的創始人，但我主要是個研究者。我夜以繼日地搞設計，非做出完美無缺的產品不罷休。”他還說：“我不擅長搞經營，把公司交給我來經營，一天時間公司就會垮掉。”4. 宗一郎外出喜歡騎摩托車，在街上往來兜風。看到有人的摩托車發生故障，他會馬上跳下車幫別人修理。他每次外出登記，只寫自己是公司員工。別人常把西服畢挺的藤澤當為社長，他一點也不在乎。5. 宗一郎喜歡用 1:1 的比例繪圖 , 認為那樣才直觀 ( 也虧了他的研究所設計的只是小型車與發動機 )。他說：“我對於數字，只要最後的單位是毫米，或是百分比之類，我都還能記得清，但要是後面再加上日元，變成錢，我就搞不清了。”（上述內容摘自：楊尊正.本田之初.清華汽車行業校友會校友通訊,2014年4月刊,第17期.）宗一郎還有很多很有意思的言行，在此不再贅述。看似放蕩不羈的一個人卻從事著高度專業和高度精細的工作，真讓人感嘆造化弄人。總結來說，本田更像一個穿著工作服，不知疲倦地遊走在車間裡的工匠，精益求精，追求完美，卻對很多商業社會的潛規則漠然視之。以上。