南韓
對於司機無視斑馬線的處罰十分嚴厲
在紅燈或黃燈亮時，違章進入人行橫道上的車輛，罰款6萬韓元（1元人民幣約合170韓元），並扣罰15分（每個南韓司機有100分，扣完須重新路考）、無論何種訊號，凡車輛妨礙行人橫穿馬路時，罰款6萬韓元，並扣罰10分、車輛雖然在綠燈時進入人行橫道，但因堵車而停在人行橫道時，罰款4萬韓元。
另一方面，南韓警察廳早在2007年就實施了“以步行者為中心的交通安全設施的設定計劃”。在學校周圍以及殘疾人、老年人比較多的區域，南韓政府將把人行橫道的綠燈時間比現在延長20%。現在原則上以200米間隔設定人行橫道，今後將根據道路情況，按需要適當縮短間隔，增設人行橫道。另外，在老年人聚居的地方將設定“銀色區域”，大幅度擴充按鈕式訊號燈和護欄等安全設施，以充分讓行人在斑馬線上體會到“行路優先權”。
英國
最早出現斑馬線的國家
英國自1970年始就一直開展“綠十字”宣傳計劃，透過各種方式向國民傳播交通安全的法律規則與知識，讓國民知道如何過斑馬線，知道怎麼保護自己與他人的人身安全。
行人控制訊號燈
在英國過馬路有兩種方式：一是設有交通燈的斑馬線，車來到斑馬線處自然會停下讓行人先行；二是手控按鈕式交通燈，需要行人自行按下手控按鈕，等候紅燈變綠燈才可通行。英國城市街頭到處都是這種紅綠訊號燈，這種手動燈相對於“禮讓”最大的好處是其傳達的資訊明確，行人與車輛都按紅綠燈訊號行駛，就不會發生碰撞。而且實行由行人控制的訊號燈，當無行人需要過馬路時，汽車就可以一直通行，不會影響交通效率
新加坡
屢教不改者判處監禁
新加坡道路上的行人過街線路大致有兩種標誌線劃出：白色雙實線或虛線斑馬線，前者雙實線居多，兩根橫貫道路的實線劃出行人過街的通道。 一般情況下，有交通訊號燈管理的劃雙實線，沒有的則是斑馬線。 新加坡人的高素質來源於其嚴厲的處罰制度和國民高度的自律。 新加坡對駕駛員行車有很嚴格的法律約束。 道路交通法屬於刑事法，如果觸犯，將會受到很嚴厲的處罰（包括監禁或罰金）。
在新加坡生活的一位網友的一次闖紅燈經歷，讓他對新加坡的交規有了清醒的認識：就因為搶了0.5秒紅燈的網友不僅接受了200新元(相當於人民幣1024元)的處罰，還參加了相關的交通法規培訓。 而且據網友說新加坡即使是行人闖紅燈也屬於違法行為。 對於屢教不改者甚至可以判半年到一年的監禁，除了罰款或監禁外，還有吊銷駕照、強制進行一定的勞務、將肇事者照片刊登在報紙上，有時候甚至會將幾項處罰合併執行。
日本
以人為本整體素質高
日本基本交通規則中對行人有專門的規定：步行者靠右側通行，機動車和腳踏車靠左側行駛。 在機動車和步行者同時經過時，步行者優先。 在日本道路上如果前方沒有紅燈，而行人要過馬路，汽車看到後會停下來並且招呼一下讓行，這被日本人認為是“禮節”。
在日本的交通法規中相對於車輛更多的是保護弱小的行人。 在發生交通事故時，不管行人是否闖紅燈，涉事車輛都負主要責任。 在一些沒有訊號燈路口，都會畫一條停止線，司機過路口時必須停一下，觀察一下路口的情況再透過。 這也和美國的“停一停”有異曲同工之效。 在有訊號燈的路口交通法規中沒有減速的要求，但是司機和行人通常是相互信任，都會遵守交通規則，不會闖紅燈突然透過。 這種信賴關係的建立也體現了日本較高的國民素質。
加拿大
不走人行道將被罰款
加拿大規定，在行人及機動車都可以通行的道路，車輛應該讓行人。 校車停車時，後面的車輛必須停車等待，直到學生上下車完畢後才能通行。 行人在街道上行走時，一定要注意交通訊號燈，而且過馬路時一定要走人行橫道。 警察發現在街上亂穿馬路者，會毫不客氣地罰款。
美國
車讓人成為司機習慣
在斑馬線上或者路口如有行人或有人正欲透過，必須先讓行人通過後，汽車才準透過。 美國還將“行人優先、汽車讓人”作為交通規則的基本原則。 行人只要走上人行橫道，所有車輛必須停車讓行。 美國不少汽車司機碰到行人要過馬路，常常停下車後揮手示意行人先走。 而對於明知故犯、似停非停或者加速快駛的駕駛員，會被緊跟其後的警車鳴笛令停，毫不客氣，罰單一張。 美國多數城市還規定，汽車只有在必要時才能鳴笛，不得因為開快車而鳴笛。 司機在路上看到接送學生的黃色校車時應格外謹慎，如果校車停下，司機必須停車。
南韓
對於司機無視斑馬線的處罰十分嚴厲
在紅燈或黃燈亮時，違章進入人行橫道上的車輛，罰款6萬韓元（1元人民幣約合170韓元），並扣罰15分（每個南韓司機有100分，扣完須重新路考）、無論何種訊號，凡車輛妨礙行人橫穿馬路時，罰款6萬韓元，並扣罰10分、車輛雖然在綠燈時進入人行橫道，但因堵車而停在人行橫道時，罰款4萬韓元。
另一方面，南韓警察廳早在2007年就實施了“以步行者為中心的交通安全設施的設定計劃”。在學校周圍以及殘疾人、老年人比較多的區域，南韓政府將把人行橫道的綠燈時間比現在延長20%。現在原則上以200米間隔設定人行橫道，今後將根據道路情況，按需要適當縮短間隔，增設人行橫道。另外，在老年人聚居的地方將設定“銀色區域”，大幅度擴充按鈕式訊號燈和護欄等安全設施，以充分讓行人在斑馬線上體會到“行路優先權”。
英國
最早出現斑馬線的國家
英國自1970年始就一直開展“綠十字”宣傳計劃，透過各種方式向國民傳播交通安全的法律規則與知識，讓國民知道如何過斑馬線，知道怎麼保護自己與他人的人身安全。
行人控制訊號燈
在英國過馬路有兩種方式：一是設有交通燈的斑馬線，車來到斑馬線處自然會停下讓行人先行；二是手控按鈕式交通燈，需要行人自行按下手控按鈕，等候紅燈變綠燈才可通行。英國城市街頭到處都是這種紅綠訊號燈，這種手動燈相對於“禮讓”最大的好處是其傳達的資訊明確，行人與車輛都按紅綠燈訊號行駛，就不會發生碰撞。而且實行由行人控制的訊號燈，當無行人需要過馬路時，汽車就可以一直通行，不會影響交通效率
新加坡
屢教不改者判處監禁
新加坡道路上的行人過街線路大致有兩種標誌線劃出：白色雙實線或虛線斑馬線，前者雙實線居多，兩根橫貫道路的實線劃出行人過街的通道。 一般情況下，有交通訊號燈管理的劃雙實線，沒有的則是斑馬線。 新加坡人的高素質來源於其嚴厲的處罰制度和國民高度的自律。 新加坡對駕駛員行車有很嚴格的法律約束。 道路交通法屬於刑事法，如果觸犯，將會受到很嚴厲的處罰（包括監禁或罰金）。
在新加坡生活的一位網友的一次闖紅燈經歷，讓他對新加坡的交規有了清醒的認識：就因為搶了0.5秒紅燈的網友不僅接受了200新元(相當於人民幣1024元)的處罰，還參加了相關的交通法規培訓。 而且據網友說新加坡即使是行人闖紅燈也屬於違法行為。 對於屢教不改者甚至可以判半年到一年的監禁，除了罰款或監禁外，還有吊銷駕照、強制進行一定的勞務、將肇事者照片刊登在報紙上，有時候甚至會將幾項處罰合併執行。
日本
以人為本整體素質高
日本基本交通規則中對行人有專門的規定：步行者靠右側通行，機動車和腳踏車靠左側行駛。 在機動車和步行者同時經過時，步行者優先。 在日本道路上如果前方沒有紅燈，而行人要過馬路，汽車看到後會停下來並且招呼一下讓行，這被日本人認為是“禮節”。
在日本的交通法規中相對於車輛更多的是保護弱小的行人。 在發生交通事故時，不管行人是否闖紅燈，涉事車輛都負主要責任。 在一些沒有訊號燈路口，都會畫一條停止線，司機過路口時必須停一下，觀察一下路口的情況再透過。 這也和美國的“停一停”有異曲同工之效。 在有訊號燈的路口交通法規中沒有減速的要求，但是司機和行人通常是相互信任，都會遵守交通規則，不會闖紅燈突然透過。 這種信賴關係的建立也體現了日本較高的國民素質。
加拿大
不走人行道將被罰款
加拿大規定，在行人及機動車都可以通行的道路，車輛應該讓行人。 校車停車時，後面的車輛必須停車等待，直到學生上下車完畢後才能通行。 行人在街道上行走時，一定要注意交通訊號燈，而且過馬路時一定要走人行橫道。 警察發現在街上亂穿馬路者，會毫不客氣地罰款。
美國
車讓人成為司機習慣
在斑馬線上或者路口如有行人或有人正欲透過，必須先讓行人通過後，汽車才準透過。 美國還將“行人優先、汽車讓人”作為交通規則的基本原則。 行人只要走上人行橫道，所有車輛必須停車讓行。 美國不少汽車司機碰到行人要過馬路，常常停下車後揮手示意行人先走。 而對於明知故犯、似停非停或者加速快駛的駕駛員，會被緊跟其後的警車鳴笛令停，毫不客氣，罰單一張。 美國多數城市還規定，汽車只有在必要時才能鳴笛，不得因為開快車而鳴笛。 司機在路上看到接送學生的黃色校車時應格外謹慎，如果校車停下，司機必須停車。