我關注新能源車很久了，一直不下叉的個人原因，第一，電池充電麻煩，別扯那些什麼充電樁，啥時候和加油一樣方便再說。第二，現在加油也就幾分鐘，充電要幾個小時，長途旅行可能嗎？第三，我一直沒搞明白，尼瑪的電動摩托車也就幾千塊錢，怎麼加個蓋兒就翻幾十倍了？說到最後，我個人覺得五到十年，應該還是要買新能源車（電動車），那是因為趨勢。好了，我說了這麼多，有沒有來點讚的。

新能源車為什麼在大城市賣的好？要參考當地城市的限行政策和限購政策。如果可以隨意選擇，絕大多數車主都會選擇油動車。在北京上海等大城市，限行，限牌，選用新能源車是不得已的選擇，有車開就不錯了，還能挑嗎？沒得挑！！

從價格角度來考慮，新能源汽車購車價格已經降的比較厲害，15萬基本上可以覆蓋很多品牌續航400公里的車，打個折扣，能實地續航300公里，那麼使用範圍已經可以到100公里半徑以內了。當然有個實際問題，就是低溫和高速的問題缺陷。既然買車，能接受優點，就得能接受它的缺點。低溫下續航縮短和室外充電難是個問題。在高速時續航縮短也是個問題。時代在發展，技術在進步，這個需要時間來解決。

從使用成本上來說，如果家裡有固定車位可以安裝私人充電樁，那麼一公里的使用成本只有幾分錢。如果沒有私人充電樁，使用成本會到三毛錢左右。汽車維護成本和保養成本也很低，一次一兩百，一年一到兩次，還是能接受的。電池技術在突飛猛進的發展，最早的新能源車還有電池損壞，更換電池的問題，目前所有正規廠家都有相應的政策，電池損壞更換的成本已經包含在內了，並且油車也有換髮動機的機率，而且機率差不多。

很多人提新能源車並不環保，用車成本低了，電池生產和回收過程都是很不環保的等等此類的說法。誠然，這些問題是存在的，但是這個跟車主有什麼關係，又不需要車主負擔責任。車主只考慮購車成本和用車成本就可以了。

生前不管身後事。哪有這麼完美的事情。跟人一樣，任何一種產品既有優點，也有缺點。在購買新能源車之前，要確定自己有沒有使用新能源車的條件，比如當地是否有限行限號？有沒有可以安裝充電樁的固定車位？地下車位更好。使用環境中有沒有長時間的低溫氣候？有沒有超長用車距離等等。這些條件需要大家有個明確的認知。發揮優點，避免缺點帶來的損失，相信新能源車會越來越好！

你是憑空想象的問題吧，實際上，新能源汽車涉水能力比普通燃油車高的不是一點半點。新能源車防水能力是強制要求。

兩輪車中電動車比燃油車價格便宜的多，怎麼四輪車反倒成電動車比燃油車貴了？電動車的用料一定不會比燃油車紮實，為了追求續航里程，一定是把重量能減就減，不相信的隨便找兩輛車對比一下那引擎蓋的重量就知道了。

3萬多，續航120公里，這都算是良心車。個人建議如果家裡只養得起一輛車的話還是不要考慮低價位新能源了，因為就佔個價錢便宜和不限號，除了城裡通勤、買菜之外其餘幾乎沒啥用處，車也小裝不了什麼東西，週末想帶家人去遠一點的地方散散心透透氣都不行，續航里程不夠不說，坐著還憋屈。

電動車的電池都在車底裝著，考慮到散熱，密封都不會很嚴密，一旦進水輕則燒保護板，重則短路起火甚至爆炸。所以說電動車也就是在城市鋪裝路面上，天氣好的時候開著玩玩就行了，別期望值太高。

新能源絕對是未來的發展方向，但不一定就是純電的一種，汽車從發明開始就是在不斷的進步，更新，但現在對於東北，特別是我所在的吉林省來說，新能源就是個雞肋！夏天不說了，冬天最冷的天晚上零下三十多度，白天零下二十多，開不開空調？出一下長途咋辦？就是充電樁哪都有了，開著開著沒電了，下來充電是不是旁邊還得開個咖啡或是茶館慢慢的等啊？現在看小日本在氫氣當面研究的不錯了，我們也應該有點頭腦，不能一哄而上，考慮一下實際，是不是也應該雞蛋不能放在一個籃子裡！

第一我不認同電池車叫新能源車，給電池充電主要還是煤，所以站在更高一點看根本沒有減少溫室氣體的排放，只是把城市的燒油汙染轉移到發電廠了。

第二在5-10年，電池車不可能取代燃油車，大家都知道燃油汽車的普及不光是汽車廠的事情，和石化工業、電子技術、基礎道路建設等等因素有關，電池車的普及也是逐步的，沒有足夠的通用充電條件和合理的電價，充電時間的縮短（包括一些換電池），是不可能取代燃油車的，很鄙視蔚來的換電說法，相當於大眾說建全國的加油站沒人相信一個道理。

第三電動車的技術發展就算較快目前也遠不到成熟的水平，所以站在忽悠兇的都會漏出原形就是很正常的事情了。

最後我預計吹的最厲害的幾個5年內估計剩不下來。