其實我們可以從一個內因、兩個外因來看大眾和奧迪停止內燃機的研發。

大眾將停止內燃機研發

先來看內因。從五年前至今，大眾以及其旗下的子品牌不斷地在完善平臺化與模組化，其最終目的就是最大限度地降低研發與生產成本，因而截止到其內宣佈燃機停止研發實際上已經有了足夠的發動機技術儲備。換句話說，停止研發不代表停止裝置調校、不代表停止技術互通，就等同於“4個可重複數字可衍生出256種排列組合形式”一樣，大眾的技術儲備足夠其消耗五年甚至更久，這同時也衍生出了一個外因。

大眾發動機

奧迪發動機

隨著新能源車型的進一步普及，國際汽車產品格局已經發生了巨大變化，五年前多數人還在質疑純電車、今天純電車的銷量已經威脅到了燃油車——而且很有可能燃油車完全被替代就在下一個五年或十年。因此從這一方面看大眾宣佈取消內燃機研發只是個“順水人情”，即便是屆時你不停止、形勢所逼你也要主推新能源車型，這便是其停止研發內燃機的一個外因。

大眾新能源車

奧迪新能源車

另一個外部因素相對來說更直白些，那就是歐7排放標準要來了、大眾需提前做打算。不用計較歐7標準有多嚴苛，車企要製造出符合該排放標準的車型並且量產，成本無疑會大幅上漲，成本上漲售價就會上漲、售價上漲競爭力就會下降，汽車行業的“老油條”大眾深諳此道，自然不會費力不討好。

奧迪將停止內燃機研發

大眾將停止內燃機研發

所以大眾和奧迪、乃至其他宣佈停止內燃機研發的車企，多半都是被大環境所迫，無非就是“順水人情+就坡下驢”，在改變不了大勢的情況下主動站出來宣佈停止，往小了說能圈一波粉、往大了說能間接推動現階段燃油車的銷量，何樂而不為？

誠邀

上個月眾多國外汽車廠商相繼表示，將會在2025年以後全面把旗下的車型從內燃機跨越到電動車，目前也在相繼的研發和生產新型能源的汽車，有純電動也有混合動力。

大眾和奧迪一起宣佈將停止內燃機研發，一方面是內燃機發展到現在，差不多也到了一個瓶頸了，很難再有重大的突破了。最主要的原因還是歐盟排放標準，對汽車行業的發展，最主要的是內燃機的限制非常的嚴格，不利於汽車廠家的利益。

鑑於即將到來的7歐標準即將到來，內燃機的終結以及對汽車行業的巨大影響。.

計劃中的7歐標準從2025年起將為機動車制定嚴格的排放標準：新車每公里僅排放30毫克氮氧化物（NOx），在第二種情況下，每公里甚至僅排放10毫克氮氧化物。 當前限制為汽油60毫克，柴油車輛80毫克。 此外，根據車輛類別，CO2極限值應大幅度降低至300或100 mg。 此外，在實際行駛排放測試（RDE）期間，應嚴格限制測量條件，以確保符合限值。 將刪除RDE先前允許的所有例外情況，即在極端情況下（極端低溫，全油門行駛，高空行駛或拖曳拖車）對大多數汽車的日常實際使用進行測試。

對於汽車行業，尤其是對於內燃機，在技術上和實踐上根本不可能達到Euro 7的計劃要求

汽車行業裡，傳統的廠商幾十年的努力發展不及特斯拉幾年時間的爆發，也讓眾多汽車廠商直呼不可思議。

新能源電動汽車的研發，生產成本都比傳統汽車要低得多得多，一輛車從研發到下線可能半年都不到。

傳統汽車研發新的車型1-2年內，都不一定能搞得出來。花費的金錢幾十億幾百億，都有可能。。。

新能源車車型最大的成本在於汽車電池，續航能力高低，充電速度快慢與否。

大眾和奧迪 一款 EA888 發動機 用了10幾年，估計也早就沒有研發新的內燃機的打算了。

該公司計劃在五年內在全球市場上提供20款電動汽車，並與E-Tron和E-Tron GT一起推出Q4 E-Tron，這將使奧迪的電動汽車更加便宜。今年早些時候，我們證實，A4，A6和A8最終將在2030年之前轉向純電動動力總成。

姊妹公司大眾汽車（Volkswagen）也正在電氣化的道路上，並宣佈到2030年將在歐洲建立六個大型電池工廠。該公司計劃到2023年開始使用新的稜柱形電池設計，並將被所有大眾汽車採用集團的汽車製造商，應該降低成本並使電動汽車的價格與汽油汽車更接近。

奧迪還與印度的一家初創公司合作，將報廢汽車電池重新用作儲能，為家庭和商店供電。並計劃到2025年使其所有生產基地實現碳中和。