DENZA是比亞迪和戴姆勒合作的品牌，車型基本上都在更新，配置也不錯，銷量卻不盡人意，戴姆勒的品牌支援，比亞迪有電池技術，在新能源合資這方面應該算是第一家，應該不會提前出局。

就在DENZA慢慢被大家丟在遺忘角落的時候，它竟“迴光返照”般在深港澳車展帶來了一款叫Concept X的概念車，而且還是和AMG－GT一起，出現在賓士的展臺。

對於常年靠一款車型（DENZA300／400／500）撐門面，卻苦苦堅持了9年的DENZA來說，背後的比亞迪和戴姆勒可以算作“功臣”了。

而這次，比亞迪和戴姆勒還要繼續向DENZA“輸血”。

回首過往，DENZA好像從沒有過什麼風光日子。

根據公開資料來看，最近5年DENZA已虧損超35億元，而比亞迪和戴姆勒在這期間不斷向DENZA注資。截止目前，比亞迪和戴姆勒的七次注資，已將DENZA的註冊資本從最初的23．6億元提升至了48．6億元，雙方累計投資總額也達到了63．6億元。

兩位傳統車企大佬聯姻出的“新勢力”，燒錢速度也像極了造車新勢力。但苦苦一番折騰下來，DENZA既沒落下一個好名頭，也沒拿出一款像樣的產品。車型極度單一和定位問題，讓DENZA變成了一個“高不成低不就”的品牌。

DENZA500的續航優勢，在如今的市場上已經沒了競爭力，而當年作為純電動車高達30多萬的售價，顯然是不招待見。雖然現在像蔚來、天際這樣的中國產品牌，也已經衝擊30－50萬的價位，但DENZA500明顯已經老態龍鍾，產品力全方位落後。

DENZA500在今年前5個月銷量僅129輛，DENZA近5年的總銷量也只有12，000輛，不及許多車型的月銷量。

作為DENZA時隔多年後的第二款產品，DENZAConcept X的量產車型將定位7座SUV，同時提供插混與純電車型，百公里加速5秒內，電動版本的續航里程超過500公里。2020年開始交付。

據悉新車外飾由賓士中國Studio部門負責，內飾由德國 Sindelfingen 量產部門負責。

除此之外，這款車型並沒有釋出更多的資訊，雖然車身側面貼上了“賓士設計”的銘牌，但從外形來看，比亞迪唐的影子隱隱約約，未來量產版如何，還值得期待。

資訊有限，無法從車型本身分析其競爭力。但是新車釋出同時，戴姆勒與比亞迪共同釋出了DENZA的運營模式：自2019年7月1日起，北京梅賽德斯－賓士銷售服務有限公司將正式負責DENZA部分業務的運營，包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務、網路發展等。

從這點來看，DENZA未來的“賓士”味道將更加濃厚，自然在售價、後期維護保養等方面也會“高人一等”。但是對品牌力並沒能建立起來的DENZA來說，在賓士和比亞迪之間夾縫求生存，同時還要面對已經崛起的造車新勢力，DENZA恐怕是起個大早趕個晚集。

小結：

DENZACEO嚴琛曾經表示，DENZA面臨一個尷尬，30多萬價位沒有競品給消費者比較選擇。希望這個價位有更多品牌、產品加入，一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。

現在，DENZA的這個願望也算實現了，這個價位的確闖入了一些競爭者，但在滿園春色裡，DENZA還能做最嬌豔的那幾朵嗎？