在緊湊車市場，大眾的Lavida一直都是非常強勁的選手，曾經一度霸佔銷量榜首位置多時。如今，隨著各車企針對新能源車市場佈局，大眾也準備在該領域大展拳腳，於是Lavida電動版就誕生了。
外觀方面，Lavida電動版跟燃油版車型的區別主要在於中網的設計，電動版本採用了白色+鍍鉻飾條組合顯得更具未來感也更加高階。另外電動版本取消了霧燈，取而代之的是C字型的LED日間行車燈。車身尾部方面則基本相同，只是電動版車尾底部沒有進行四邊形的“假排氣”設計。
車身部分，Lavida電動版保持了燃油版的輪廓尺寸，長寬高分別為4670*1806*1474 ，而軸距則比燃油版短了8mm，為2680mm。底盤方面，Lavida電動版將後扭力梁半獨立懸掛換成了多連桿獨立懸掛。
內飾方面，純電版基本與燃油版保持一致，當然了儀表盤因為要現實電機工作資訊有所不同。由於還沒有上市，所以配置方便的差異目前暫未得知。由於軸距短了8mm，所以車內乘坐空間差距並不大。值得一提的是，純電版電池設計在底盤下方，避免侵佔乘坐以及後備廂空間。後備廂容積510L，後排座椅支援4:6比例放倒，不過放倒後座椅與後備箱有一個明顯的臺階。
動力方面，Lavida純電版採用永磁同步電動機，最大功率100KW（136馬力），峰值扭矩190牛米，官方NEDC工況續航278KM，最高時速150km/h。慢充需要5.5小時，快充需要40分鐘可充滿80%.
雖然該車尚未上市，但考慮其合資的身份以及大眾的定價來看，該車型上市售價應該並不便宜，而且動力引數也不好看，並且續航里程僅有278KM，看來想要成為神車可能只是黃粱一夢。
在緊湊車市場，大眾的Lavida一直都是非常強勁的選手，曾經一度霸佔銷量榜首位置多時。如今，隨著各車企針對新能源車市場佈局，大眾也準備在該領域大展拳腳，於是Lavida電動版就誕生了。
外觀方面，Lavida電動版跟燃油版車型的區別主要在於中網的設計，電動版本採用了白色+鍍鉻飾條組合顯得更具未來感也更加高階。另外電動版本取消了霧燈，取而代之的是C字型的LED日間行車燈。車身尾部方面則基本相同，只是電動版車尾底部沒有進行四邊形的“假排氣”設計。
車身部分，Lavida電動版保持了燃油版的輪廓尺寸，長寬高分別為4670*1806*1474 ，而軸距則比燃油版短了8mm，為2680mm。底盤方面，Lavida電動版將後扭力梁半獨立懸掛換成了多連桿獨立懸掛。
內飾方面，純電版基本與燃油版保持一致，當然了儀表盤因為要現實電機工作資訊有所不同。由於還沒有上市，所以配置方便的差異目前暫未得知。由於軸距短了8mm，所以車內乘坐空間差距並不大。值得一提的是，純電版電池設計在底盤下方，避免侵佔乘坐以及後備廂空間。後備廂容積510L，後排座椅支援4:6比例放倒，不過放倒後座椅與後備箱有一個明顯的臺階。
動力方面，Lavida純電版採用永磁同步電動機，最大功率100KW（136馬力），峰值扭矩190牛米，官方NEDC工況續航278KM，最高時速150km/h。慢充需要5.5小時，快充需要40分鐘可充滿80%.
雖然該車尚未上市，但考慮其合資的身份以及大眾的定價來看，該車型上市售價應該並不便宜，而且動力引數也不好看，並且續航里程僅有278KM，看來想要成為神車可能只是黃粱一夢。