長安汽車是屬於兵器工業下屬企業。擁有合資企業長安福特，長安馬自達，長安鈴木（已撤資），長安DS。長安自主品牌銷量屬於自主前三，但長期微利，基本不掙錢。前些年長安的業績主要靠長安福特支撐。現在長安福特不行了，銷量連年下滑，虧損嚴重。長安汽車優質資產已經不多了。長城汽車屬於保定的民營企業，是中國SUV和皮卡的自主領導品牌。哈弗H6長期是SUV銷冠。近期更是推出長城炮，哈弗大狗，坦克300等現象級產品。長城汽車的內生能力很強，成本控制及質量控制能力優秀，產品利潤率較高。資本市場看的是盈利能力，不是規模。看中資本的增值能力，排斥資本的消耗。長城汽車的發展勢頭非常好，遠勝長安汽車。市值自然就上去了。

不看表面的話，我覺得長城汽車的研發能力，爆款能力，歷史口碑車型等都好於長安。

歷史上的哈弗，現在的坦克，都是現象級產品，包括車展可能要推出的皮卡，滿足了很多發燒友的心願。

新能源車有好貓，造型應該是同類車裡比較出眾的。

反觀長安，還是靠價格還贏得市場。。。

長安是國企，長城是私企，性質不同。國企通常不關心市值，只有中小股東才關心，所以國企高管的利益與市值無關與中小股東無關。而私企市值與老闆和中小股東利益相關，所以老闆會盡力維護市值表現。

長安的造車理念非常傳統，這是長安的病根子，從長城的H6出世，長城就已經錨定天下了。

徐留平在長安的時候，其發展思路是一定要佔領市場份額，然後再謀求品牌上位，不能說這個思路不對，但是其致命缺點是留不住客戶。銷量上去了，口碑下來了，這個門那個門層出不窮，為了市場份額，長安自主幾乎年年賠錢，說實話，長安這幾年確實也太憋屈了，轎車被吉利摩擦，SUV被長城摩擦，麵包車被五菱摩擦，新能源被比亞迪摩擦，合資車被大家一起摩擦。讓人心疼啊！

這兩年，長安逸動和CS75P有明顯上升勢頭，但這可以充分證明長安的市場拓展思路和發展思路還是固守搶市場的概念，總想當自主品牌的老大，但一個國企有太多的跑冒滴漏，賣再多的車，最後掙不到錢，對股東很難交待，這是長安一個極大的，又是根除不了的劣勢。反觀長城汽車，雖然盡力維持H6的神車地位，但旗下車型豐富度越來越高，不管是坦克300，還是大狗還是炮，基本都是爆款車型，就是長安亦步亦趨的跟著長城跑，早晚也會累死，最根本的問題是長城的定位是引領市場，長安的定位是迎合市場。這是兩個車企的發展思路最大的落差，從這個角度講，長安永遠是市場的追隨者，而長城則是市場的開拓者。這是長城和長安的根本差別！

汽車市場的成熟度，都是車企的培養與呵護，長安如果不改變迎合市場的定位，最後的結局肯定會被市場淘汰，這是一種必然結果。長城汽車的終極出發點是產品的無縫覆蓋，都笑話H6有幾十個細分車型，這正是長城的高明之處，並且長城用品牌的差異化在引導市場的發展趨勢和走向，這是大家都能看到的事實，而長安永遠是在原來產品的基礎上升級升級，如同換湯不換藥一樣循規蹈矩，這樣的企業毫無進步的根本動力，……。

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這件事我也很疑惑，我現在有個大概的看法，主要是體制的原因。

事實上，你會發現同個行業裡面的業務模式相近的兩家公司，民企的市值就是高於國企。

三一重工的市值接近3000億，而中聯重科的市值才1000億出頭。

華為雖然沒有上市，但據機構估計，至少也在1500億美金以上，而中興的市值僅為1300多億人民幣。

包括題主說的長安市值與長城、吉利、比亞迪市值的比較，長安市值是遠低於上述幾家公司的。

是由於業績嗎？長安2020到2021年的業績很強勁，銷量又衝到了自主第一，熱銷車型賣得很火，CS75系列2月銷量超過了哈弗H6，逸動超過了吉利EMGRAND EC7，成績不可謂不亮眼。那長安市值反而低於他們又是為什麼呢？

體制原因。

資本市場看的是長遠潛力，而不是現在短暫的業績。所以你會看到比亞迪銷量低於長安長城吉利，但市值卻長期高居中國車企第一，連巴菲特都重倉持有。資本看中的是比亞迪未來的巨大潛力，他們看到的是未來的 一個新能源巨無霸汽車科技企業，而不是現在一個銷量二流的中國車企。

國企，由於體制原因，經營管理機制相比民企還是缺點靈活性，對於市場的反應也要慢很多，經營更求穩，更看重當期業績而不是未來長遠發展，不敢大膽突破創新。

我想，這就是內在的根本原因。

長安不比長城差在哪 只是缺了一塊良心 發動機功率虛標造假

後保險槓厚度 硬度倒數第一 連日本車都不如 不要說我黑 自己搜影片看

一個國企 跟 民企是沒辦法比較!就長安汽車的體量是絕對大過長城的!但是國企體現的價值 不是資本! 而私企就不一樣了!