我就是k3車主，用了6年了，基本沒什麼毛病。

韓系車價效比高，發動機，6at變速箱都比較穩定，家用沒毛病。是實惠的選擇。

本人第一輛車是起亞K3 雖然賣了 但是有絕對的發言權。下面說說使用一年半的感受…

起亞K3輛2012年市車輛價效比特別經過這幾年發展它配置以及外觀效能都超出許同級別車輛(朗動Lavida308FOCUSCruze等等本人個人而言)當初為什麼要選擇起亞k3理由充分明確:首先顏值外觀過犀利動感作為輛緊湊型轎車它車身流線我贊個軸距2700mm寬:4600mm*1780*1445mm後排空間表現錯尾箱倔點但本人覺錯平時就拉拉行李什麼

外觀以及內飾:外觀漂亮最吸引人方前臉虎嘯式進氣格柵加半米日行燈真666啊車身比較看去特別有動感像個轎跑內飾嘛:設計有運動範兒中控方向盤都錯就塑膠件太(家都知道塑膠過旦經過春夏秋冬樣溫度環境後塑膠件都會有點變異容易發生異響)我這個就異響問題讓我頭疼已副駕A.柱中控臺都過年我應該都慢慢習慣吧

輪胎以及盤:輪胎15年第3批錦湖輪胎據說垃圾但還算般除被釘子砸過其他還算可以嗯盤本人解但經常檢查還完美沒問題

其他都沒什麼問題感謝家閱讀點個評。

總體而言，新K3是目前起亞為數不多的暢銷車型之一。銷量在起亞集團中舉足輕重，這既有產品力均衡、外觀時尚、價效比高等自身原因，也有外部“國際關係”、整車市場變化等外部原因，是內外因素共同推動的結果，天時地利人和缺一不可。

初識東風悅達起亞品牌

對於我們這代80後，很多人認識起亞品牌是從絕代風騷的K5開始的。K5是起亞從大眾集團挖來的彼得·希瑞爾（業界公認的世界三大汽車設計師，奧迪TT，大眾新New Beetle都出自他手）主刀設計的車型。一經出世，驚豔所有，尤其在2011年的扣籃大賽上，格里芬縱身飛躍銀色K5的時候，一個代表暴力美學，一個代表精緻絕倫，當真是現實版的“美女和野獸”。K5成為當時“屌絲三寶”（索8K5邁銳寶）的重要一員，起亞也從三流車業進入所有人的視線。k5的同胞小弟k3，銷量也開始節節攀升。

橫向來看，K3在緊湊型車型中優勢不明顯

2018年，家用緊湊型轎車依然是整車市場最火熱的戰場之一。日產Sylphy以48萬輛的傲人成績奪得頭籌，k3排名25位，7.79萬輛的成績只有Sylphy的六分之一，這樣的市場成績的對於一臺主力車型來說其實是比較難看的，畢竟月銷過萬是主力車型的最低標準。即便2019年1月月銷7977臺，同比逆勢上漲，但其實環比是下降的，這也是k3的正常水平，不至於熱銷。

縱向來看，K3車型現在是悅達起亞銷量擔當

回顧東風悅達起亞近年的銷量走勢，自2014年到達頂峰64萬輛後，總體呈走低態勢，2017年更“不可控因素”呈高速下降之勢，全年銷量僅35.95萬輛，同比下降45%。2018年築底企穩，全年銷量2018年累計銷量達到37萬輛，同比增長2.8%，其中銷量第一的就是K3，全年銷量7.79萬輛，但同比2017年的13.84萬輛，同比下降43.68%。

（東風悅達起亞2018年銷量 單位 輛）

K3的立命之本就是價效比

很多人甚至包括我自己，購物的時候都非常看重價效比，畢竟物美價廉誰都喜歡。我身邊有2個親戚買的起亞，1個買的K3，1個買的K4.。問他們為什麼買，回答的第一點都是價效比高。起亞銷量再差，也是合資品牌，僅這一點在也可以三四線城市和縣城就吃得開了。跟同價位的合資車相比，1.6L的發動機、6at變速箱都比較穩定，2700的軸距營造的車內空間也夠，外觀時尚，舒適性配置也多，也沒有什麼通病，還是合資，再加上優惠又多，7、8萬的成交價，10萬就可以上路，還要啥腳踏車。僅這幾點就可以保證K3不愁銷量。

結語

起亞，是現代起亞集團的同根一脈。坦白來說，起亞的產品力還是有的，現代起亞集團在發動機到變速箱再到底盤，都具備較高的技術水平，自主研發設計的發動機連續四年入選沃德全球十佳發動機，其中1.4T Turbo GDi小排量引擎更是2017年唯一榮登榜單的小排量渦輪增壓發動機。另外，起亞汽車的穩定性出色，2017年J.D.Power針對美國市場汽車消費首次質量調研指數中顯示,起亞以27年來的最高成績居首。只不過這兩年銷量下滑比較厲害，有點掉隊，掩蓋了起亞品牌身上亮點。

作為一名汽車愛好者，我希望起亞能夠逆勢突圍，儘快走出困境，帶給我們更多優秀的車型。