理念上講1檔時速10-20公里，轉速在1500轉不超過2000轉換入2檔；2檔時速20-30公里，轉速在1500轉不超過2000轉換入3檔；3檔時速40-50公里。

起步前，通過後視鏡並向左方側頭，觀察左、後方交通情況，再次確認安全。在不影響其它車輛和行人正常通行的前提下開啟轉向燈、鳴喇叭、松駐車制動器，適當控制發動機轉速，緩抬離合器踏板，使車輛平穩起步。遇道路交通情況複雜時起步應合理使用喇叭。

加速加檔前，應平穩地踏下加速踏板，逐漸提高車速；當車速適合入高一檔位時松抬加速踏板，在踏下離合器踏板的同時，將變速器操縱桿換入高一級檔位，並儘快逐級換至最高檔位。換檔動作連貫、迅速、準確，用力時機恰當；換檔全過程保持沒有間歇時間，手腳要配合協調。

車輛行駛中預見前方需要減速時，應提前抬起加速踏板，利用發動機牽阻作用提前進行減速，隨即將右腳放到制動踏板上，適時地利用行車制動器減速。遇緊急情況時，右腳松抬加速踏板後，迅速移至制動踏板，並用力踏下。 減檔時，在右腳抬起加速踏板同時，左腳踏下離合器踏板，隨即將變速器操縱桿換入低一級檔位。若逐級減檔無法保持發動機足夠動力時，可越級進行減檔。減檔動作要求連貫、準確、迅速，掛檔或脫檔時要注意手腕的爆發力。減檔後，若感到車速太快，應緩慢、有節奏地松抬離合器踏板，切忌將離合器踏板迅速抬起。

車輛一檔起步，車速20Km/小時，直接掛入3檔是可以這樣操作的，但對同步器有一定的不利之處。

如下圖所示:一般車輛都有它的檔位、發動機轉速與時速的最佳區間，雖然各種車型不一樣，但可以作為參考瞭解一下。

1檔用於起步，使車輛產生移動；

2檔時速:10-20Km/h;

3檔時速:30-40Km/h;

4檔時速:40-50Km/h;

5檔時速:60Km/h以上。

在實際駕駛操作中一檔至3檔的換擋區間時間銜接是緊密的。同時需要根據不同路況和需求動力進行合理的加檔或減檔。

1檔20Km/h的車速，一般發動機轉速已經大於2000轉，超過了合適的換擋轉速。屬於低檔位高轉速，會增大發動機的噴油量，造成能源浪費的同時因燃燒不徹底增加積碳的形成。

而直接掛入3檔後發動機轉速會瞬間有一個下降，造車車輛動力不足，頓挫，甚至熄火。對發動機高壓線圈有一定損傷。

當車輛一檔起步後，正確的操作方式是緊接掛入2檔，等發動機轉速和時速上來之後再依次掛入3檔、4檔……

正常手動擋車一檔0/50，二擋30/100，，三擋50/160，四擋70/180，五檔90/200，這個是二擋速度，106，，，。千萬別毀車，一檔10，二擋20，三擋30，那是1970年產的化油器普桑，及農用車，拖拉機，

可以這樣操作，但是發動機負荷一下子增大發動機離合器整個傳動系統都會有衝擊特別是乘客比較多車比較重，那衝擊可就大了，還是慢慢升檔好，本來就沒多少檔位

換擋別看時速，聽聲或感受車的加速狀態，跳檔也不是不行，只要你轉速能匹配，就能掛上但後續的行駛狀態會受到很大影響～

我不禁要問，你時速20就掛三檔，動力夠用嗎？人家動力都還沒有上來，轉速就被你壓回去了！你叫發動機情何以堪吖？

其實這個就好比自動變速器從最早的四速五速到現在的六速七速或者更高，那麼讓這些變速器的車以同樣的速度加速到120公里每小時，四速的和五速的變速器是不是就是跳擋呢？

一檔起步，速度達到20kph，這沒有問題，大部分人都想要高動力，好多人都這麼開車，但是這個速度掛入3擋，如果是5MT的車輛，發動機轉速較低，如果想要快速加速，必須要加大噴油量，在這個速度區間，發動機工作效率異常低，有時會伴隨發動booming聲音，嗡嗡作響，好不自在，這個過程汽油燃燒不充分在所難免，時間久了就容易形成積碳，而積碳是越積越嚴重，最後發現車輛動力不足，油耗增加！

在駕校開車，教練一直告訴我們，開手動擋，不要跳檔，要一個檔接一個檔的掛，不然容易磨損手動擋同步器！為何在實際開車，我們要調檔開車呢？請給我答案！

如果我們要掛3擋，儘量把車輛速度提的高一些，6MT達到26kph左右就可以上3擋，但是5MT需要更大的速度30kph，總之，為了保證行車安全，最好不要越級掛擋！

顯然，不太合適。為什麼？

一檔起步，20邁的速度都是合理可控的，但是直接掛三擋，容易出現熄火等情況，長期如此對於車輛內部構造也會有一定影響。

所以，建議

1檔10碼

2檔25碼

3檔40碼

4檔50碼

5檔60碼以上

當然，拉高轉速用較低檔位獲得更高速度也為嘗不可。