如果喜歡FOCUS，三廂也建議買FOCUS吧！

19款FOCUS無論空間、外觀、內飾都有很大的改變，特別是中控，旋轉式的電子換擋，豎立的多媒體螢幕，前排空間大大改觀，軸距加大，空間理想，動力和底盤調校不用多說，福特這方面技術確實不錯。

無論三廂還是兩廂都有st line版，動力足，提速快，油門剎車非常靈敏，喜歡動力足的推薦st line版本的，150馬深踩油門推背不斷（安全駕駛哦！），三缸，可以忽略，開起來和四缸沒什麼區別，發動機技術也是很成熟，1.0三缸曾經也榮登沃德十佳發動機排行榜。

兩廂更加遠動，三廂兼顧家用！可以根據自身條件來選擇。

（我自己今年1月19日，買了1.5T的st line頂配版本，珍珠白三廂，全款價格17.2w，保險懶得出去買就全部在4s買了，如果出去買還會便宜些）

具體車型方面，現在的標緻308優惠幅度極高，優惠完了以後的價格比大眾的Lavida和Bora便宜許多，幾乎跟大眾的桑塔納和Jetta有一拼。也就是說，灰常具有價效比，當然，其日後的保值率也高不到哪裡去。

福特FOCUS的配置豐富，跟老款相比，屬於是加量不加價。其最大的槽點就是全系都是三缸發動機，由於三缸發動機天生愛抖動，所以華人大多對三缸車型不感興趣，比如別克Excelle的優惠幅度即使達到了5萬，其整體銷量的表現也比較一般，更別說新FOCUS這類相對來說優惠幅度較小的車型了。

新FOCUS的銷量雖然較少，不過這也有好處，所謂的物以稀為貴，買它以後開車上街跟其他人“撞衫”的機會也就不多，從而顯得更有個性，品味獨特而不是福特。

1

法系車的設計，另類可愛

首先說第一點，另類可愛的法式設計。這輛車的外形設計給人一種時尚中性的感覺，與德系車不同，308S更多的採用了柔和的線條，而鍍鉻裝飾的應用，給人一種bling bling的國際範。車尾的設計依然比較柔情，這個尾燈的轉角，是採用了標緻小獅子的手掌那個轉角，看上去果然有些神似，至於這麼做的必要性……額……看來蔥哥還是書讀的少。有時候蔥哥覺得標緻和雪鐵龍對藝術的追求執著的讓人敬佩，就連給車起名都叫畢加索。整體上看308S的設計以及他的兩廂精品小車定位，和大眾Golf是一樣的，就連車身長度都巧合的一毫米不差，而試駕過308S的Golf6車主說，車內前後排空間也沒什麼區別。這樣看來，這臺308S是要搶神車的飯碗啊，蔥哥只能默默為他祈禱了。

2

舒適體驗，小方向盤，大天窗

接下來說第二點，舒適駕乘體驗。要說駕乘體驗，還得先說內飾，這是駕乘體驗的第一步，整個308S的內飾除了看上去非常舒適，還增加了幾分科技感。首先說中控，9.7英寸觸控式螢幕和空調出風口在一個扁扁的區域裡，據說借鑑了飛行駕駛艙的靈感，按蔥哥看，這頗有宇宙飛船駕駛艙的趕腳。不過這個螢幕雖然大，但是隻出現在高配車型上。如果不是高配的話……這……落差有點大。

再看看這個方向盤，幾乎是在這個級別中最小最可愛的了，再仔細一看，這貨居然不是圓形的，而被設計成了橢圓的形狀，看上去非常有個性。在方向盤後邊的高位式儀表盤，同樣非常具備設計感，而且右側的轉速指標是逆時針的，怎麼樣？另類吧。不過這個儀表盤的位置實在是太具備設計感了，以至於蔥哥不知道自己的視線應該越過方向盤看他，還是像平常一樣透過方向盤的空隙看它。而開起來的時候，308S的靜謐性還是讓蔥哥驚喜了一下，隔音效果非常好。再加上隨速助力轉向的方向盤，可以說這臺給人了一種很舒適的駕駛體驗。

3

1.2T三缸發動機，小而強的心臟

上一段說了舒適的駕駛體驗，其實並沒有說全，因為還有一個因素，就是現在要講的動力系統。蔥哥試駕的是1.2T+6AT的動力組合，咱們先說技術再說感受。這臺發動機是獲得了2015國際發動機大獎，1-1.4升組第一名的機器。而從第二名到第五名，全都是大眾的1.4升發動機。真沒想到這個三缸的小傢伙居然這麼給力的力壓群雄，這臺發動機的功率已經超過了大眾1.4T的低功率版本，達到了100千瓦。蔥哥認為獲獎理由是經濟環保、動力夠用，而且小排量增壓也是趨勢。而實際開起來時，他的動力輸出還是比較柔和的，起步不猛，變速箱也換擋積極，傳統三缸機的振動很大，而這臺的表現則相對平順不少，可以說很貼合這臺車舒適科技的感覺。畢竟只有1.2升的排量，夠用就已經很好了。如果你真的需要在308S上展示激情，還有那臺大名鼎鼎的1.6THP供你選擇。

4

經久耐用的法國車

最後蔥哥想說一說，法系車的經久耐用品質。蔥哥有時候會提到日本車質量好，但其實在蔥哥眼裡，法系車更加的皮實耐用