長安和傳祺的插電式混動汽車技術幾乎相同，長安略有優勢，不過級別都在二線水平。
長安插電混動汽車可以參考CS75 PHEV，這臺車的混動系統神似EDU-2AT，內燃機沒有單獨的多擋變速箱，而是與IBSG發電啟動一體機串聯控制一組離合器，其次還有一臺70kw的驅動電機為前輪輸出動力。這種模式與EDU、ECVT以及多年前已經被淘汰的綠混技術相同，是一臺【發動機+變速箱】的動力傳遞器。
在行駛中主要以電機驅動行駛，虧電時由內燃機帶動IBSG電機發電，只有在急加速時內燃機才會以一個齒輪比輔助輸出動力，所以發動機的動力儲備實際能發揮的場景很少，實用性較低。不過與使用同類技術的領克01Phev、TiguanLPHEV等SUV相比，CS75混動版最起碼多出了後置驅動電機，形成了雙電四驅級別顯然更高。
不過這臺車補貼後的指導價也在17.58-20.68萬，價格重合了宋Dm有些自不量力，因為宋這臺車使用的混動系統為並聯式，內燃機整合BSG電機透過溼式雙離合輸出動力，電驅系統是前後兩臺專門用來驅動的電機，三臺引擎的動力可以隨時最大輸出而且電機功率更大，所以宋Dm能在5秒內破百，CS75Phev破百最好成績僅為8.6秒，同樣的價格如何選擇應該沒有爭議，這是75混動銷量非常差的原因。
傳祺PHEV可以參考GS4，其混動結構幾乎與長安相同：內燃機與發電機串聯用以發電和輔助輸出，日常中低速駕駛均以電機驅動以增程模式執行；不過GS4使用的發動機為1.5L阿特金森，功率和扭矩都非常小，發電效率比75的1.5T低一些，但在大多數的日常代步駕駛中也更節油。
僅論執行模式兩車基本相當，技術水平算伯仲之間；但是GS4比75少了一臺後置驅動電機，這臺車是一臺標準的節油型前置前驅代步車，只是價格高達16.38-17.38萬，在效能沒有任何優勢的前提下不如選擇燃油版，因為燃油車用到換車也省不回差價，PHEV強混汽車的核心亮點是效能，節油不是輕奢級及以上汽車的主要話題。
兩車對比75PHEV有一定優勢，但是選擇這類車總繞不開比亞迪，對比看一看差異吧。
長安和傳祺的插電式混動汽車技術幾乎相同，長安略有優勢，不過級別都在二線水平。
長安插電混動汽車可以參考CS75 PHEV，這臺車的混動系統神似EDU-2AT，內燃機沒有單獨的多擋變速箱，而是與IBSG發電啟動一體機串聯控制一組離合器，其次還有一臺70kw的驅動電機為前輪輸出動力。這種模式與EDU、ECVT以及多年前已經被淘汰的綠混技術相同，是一臺【發動機+變速箱】的動力傳遞器。
在行駛中主要以電機驅動行駛，虧電時由內燃機帶動IBSG電機發電，只有在急加速時內燃機才會以一個齒輪比輔助輸出動力，所以發動機的動力儲備實際能發揮的場景很少，實用性較低。不過與使用同類技術的領克01Phev、TiguanLPHEV等SUV相比，CS75混動版最起碼多出了後置驅動電機，形成了雙電四驅級別顯然更高。
不過這臺車補貼後的指導價也在17.58-20.68萬，價格重合了宋Dm有些自不量力，因為宋這臺車使用的混動系統為並聯式，內燃機整合BSG電機透過溼式雙離合輸出動力，電驅系統是前後兩臺專門用來驅動的電機，三臺引擎的動力可以隨時最大輸出而且電機功率更大，所以宋Dm能在5秒內破百，CS75Phev破百最好成績僅為8.6秒，同樣的價格如何選擇應該沒有爭議，這是75混動銷量非常差的原因。
傳祺PHEV可以參考GS4，其混動結構幾乎與長安相同：內燃機與發電機串聯用以發電和輔助輸出，日常中低速駕駛均以電機驅動以增程模式執行；不過GS4使用的發動機為1.5L阿特金森，功率和扭矩都非常小，發電效率比75的1.5T低一些，但在大多數的日常代步駕駛中也更節油。
僅論執行模式兩車基本相當，技術水平算伯仲之間；但是GS4比75少了一臺後置驅動電機，這臺車是一臺標準的節油型前置前驅代步車，只是價格高達16.38-17.38萬，在效能沒有任何優勢的前提下不如選擇燃油版，因為燃油車用到換車也省不回差價，PHEV強混汽車的核心亮點是效能，節油不是輕奢級及以上汽車的主要話題。
兩車對比75PHEV有一定優勢，但是選擇這類車總繞不開比亞迪，對比看一看差異吧。