軍機咱就不說了吧？軍機推力大的飛機，七八十度都可以啊，沒啥明確的規定，一句戰術要求能解決很多問題。

民航機的話，載客載貨的情況下一般15度左右迎角起飛，通常不超20度。但是同樣的飛機，空機就可以較大迎角起飛，在不擦尾的情況下。

要知道客機通常比較長，輪子機翼距離尾部較遠，太大迎角容易導致尾部擦地。而載重量上來以後，所需發動機推力高，離地速度稍有增加，這時候也沒法太大迎角，不然容易失速。

下降也是有一定仰角的，除非你把機翼做的和機身中軸線差很多。這時候也會將機翼的襟翼放出，增加翼面面積，增加升力，降低著陸速度。

總的來說，雖然民航客機的機翼有一定的斜角，但還是不夠，所以不管飛機起飛、巡航、降落，都是要抬著頭的。只不過平飛時角度很小，可能感覺不到。

降落過程保持較小的仰角，快落地時再拉一把，讓飛機仰角大約10度，機翼攻角大約13度，以這樣的角度來保證後輪先著陸。

如果前輪先著陸，基本就是腿斷人亡的大事故了。主要重力還是要靠主輪承擔，同時低速情況下，機翼迎角增加，阻力增加，能加快減速的速度，縮短滑跑距離。

總的來說，客機啥時候都有一定仰角，但是並不大，除了起飛爬升和落地那一下子，其他時候我們不太感覺的出來（巡航和下降）。

以前還見過別人做動畫，飛機是頭朝下降落的，這個確實夠民航圈的朋友們笑一陣的。