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  • 1 # 章魚哥的四條腿

    橫臂式懸架 橫臂式懸架是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸架,按橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸架。 單橫臂式具有結構簡單,側傾中心高,有較強的抗側傾能力的優點。但隨著現代汽車速度的提高,側傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大,輪胎磨損加劇,而且在急轉彎時左右車輪垂直力轉移過大,導致後輪外傾增大,減少了後輪側偏剛度,從而產生高速甩尾的嚴重工況。

    單橫臂式獨立懸架多應用在後懸架上,但由於不能適應高速行駛的要求,目前應用不多。 雙橫臂式獨立懸架按上下橫臂是否等長,又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸架。等長雙橫臂式懸架在車輪上下跳動時,能保持主銷傾角不變,但輪距變化大(與單橫臂式相類似),造成輪胎磨損嚴重,現已很少用。

    對於不等長雙橫臂式懸架,只要適當選擇、最佳化上下橫臂的長度,並透過合理的佈置、就可以使輪距及前輪定位引數變化均在可接受的限定範圍內,保證汽車具有良好的行駛穩定性。目前不等長雙橫臂式懸架已廣泛應用在轎車的前後懸架上,部分運動型轎車及賽車的後輪也採用這一懸架結構。

    麥弗遜式懸架 麥弗遜式懸架的車輪也是沿著主銷滑動的懸架,但與燭式懸架不完全相同,它的主銷是可以擺動的,麥弗遜式懸架是擺臂式與燭式懸架的結合。與雙橫臂式懸架相比,麥弗遜式懸架的優點是:結構緊湊,車輪跳動時前輪定位引數變化小,有良好的操縱穩定性,加上由於取消了上橫臂,給發動機及轉向系統的佈置帶來方便;與燭式懸架相比,它的滑柱受到的側向力又有了較大的改善。

    麥弗遜式懸架多應用在中小型轎車的前懸架上,保時捷911、中國產奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸架均為麥弗遜式獨立懸架。雖然麥弗遜式懸架並不是技術含量最高的懸架結構,但它仍是一種經久耐用的獨立懸架,具有很強的道路適應能力。

    當然是後者好。

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