騎電動三輪車撞了行人，如何定責？要明確責任歸屬，首先我們要明確電動三輪車是否屬於非機動車。讓我們找一些法律法規和標準來引證下。
《道路交通安全法》對非機動車有明確的定義：指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動腳踏車等交通工具。從而得知，並不是所有的電瓶車都是非機動車，電動牽引的車輛必須符合相應標準才能被認定是非機動車。
再來我們找下標準，電動車國家標準《電動腳踏車通用技術條件》規定：電動腳踏車是以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現人力騎行、電動或電助動功能的特種腳踏車，車重不得超過40公斤，車速不超過20公里每小時。這樣一來就更加明顯了，大多數電動三輪車車重都是超過40KG的，那麼它就應該是屬於機動車。
知曉了本次事故是屬於機動車和行人之間的事故，定責就容易多了。我們再來引用下《道路交通安全法》第七十六條第二款：機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。
以上對責任的歸屬已經寫得很明確了，行人沒過錯，機動車全責；行人也有過錯的，機動車主責，但需要舉證；機動車方沒有過錯的，仍需承擔10%的次責，但現實過程中電動車不可能不存在過錯。
騎電動三輪車撞了行人，如何定責？要明確責任歸屬，首先我們要明確電動三輪車是否屬於非機動車。讓我們找一些法律法規和標準來引證下。
《道路交通安全法》對非機動車有明確的定義：指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動腳踏車等交通工具。從而得知，並不是所有的電瓶車都是非機動車，電動牽引的車輛必須符合相應標準才能被認定是非機動車。
再來我們找下標準，電動車國家標準《電動腳踏車通用技術條件》規定：電動腳踏車是以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現人力騎行、電動或電助動功能的特種腳踏車，車重不得超過40公斤，車速不超過20公里每小時。這樣一來就更加明顯了，大多數電動三輪車車重都是超過40KG的，那麼它就應該是屬於機動車。
知曉了本次事故是屬於機動車和行人之間的事故，定責就容易多了。我們再來引用下《道路交通安全法》第七十六條第二款：機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。
以上對責任的歸屬已經寫得很明確了，行人沒過錯，機動車全責；行人也有過錯的，機動車主責，但需要舉證；機動車方沒有過錯的，仍需承擔10%的次責，但現實過程中電動車不可能不存在過錯。