很遺憾，2018款CT6依然翻不了身。汽車市場就是這樣，想依靠功率、配置、內飾就想翻身那是不可能的，唯一能翻身的方法就是市場保有量，保有量夠大，配置適中就可以產生相當好的銷量，而“市場保有量”如果低，無論配置有多高，動力有多強大都一樣產生不了任何銷量，沒辦法，這就是市場的規律。先說說這款裝配4.2L排量發動機的CT6，嚴謹的說這並不是什麼新鮮事，實際上凱迪拉克本身就有一個V系列，比如CTS-V車上裝配的就是6.2L發動機，這只是凱迪拉克打造的一個運動系列，類似“寶馬M、奧迪S、賓士AMG、大眾R”等等，所以這並不是什麼稀奇的事，以前就有的CTS-V出現沒能讓CTS翻身，ATS-V出現也沒讓ATS-L有大的起色，同樣這回CT6-V同樣不會令CT6翻身。我只想說CT6-V的出現對於CT6有半毛錢關係？
看到題主問的這個問題，真心覺得有些“譁眾取寵”的感覺，上文也提到了“汽車市場”就是這樣，動力、配置是重要，但是最關鍵的點還是在於“保有量”，看看諸多日系車，配置不高、動力一般、內飾也一般，可為什麼銷量一直不錯呢？就是因為“保有量”高，不需要華麗的配置、澎湃的動力，依然可以創造驚人的銷量。不要說這個CT6-V搞不好還是限量版，就算可以進口到國內又有幾個人會買，4.2L的V8算上貿易戰增加的稅，這車進入國內估計是要過百萬的，過百萬了的價格又有幾個人會買CT6呢？BBA隨便買啊，要知道V6的寶馬740Li也才100萬出頭啊，那是純D級車，而不像CT6這樣的C級半，想一想誰會買這個V8的CT6呢？所以CT6若想翻身，唯一可以依靠的就是2.0T車型，因為2.0T車型對比BBA有強大的價格優勢，滿足一些喜歡豪華品牌卻又預算不足的朋友的需求，“錯位營銷”才是“凱迪拉克”的唯一法寶，依靠“錯位營銷”的價格優勢迅速搶佔BBA的市場，提高自己的市場保有量，當保有量提高了，銷量問題自然就解決了，CT6也就自然而然的翻身了。
很遺憾，2018款CT6依然翻不了身。汽車市場就是這樣，想依靠功率、配置、內飾就想翻身那是不可能的，唯一能翻身的方法就是市場保有量，保有量夠大，配置適中就可以產生相當好的銷量，而“市場保有量”如果低，無論配置有多高，動力有多強大都一樣產生不了任何銷量，沒辦法，這就是市場的規律。先說說這款裝配4.2L排量發動機的CT6，嚴謹的說這並不是什麼新鮮事，實際上凱迪拉克本身就有一個V系列，比如CTS-V車上裝配的就是6.2L發動機，這只是凱迪拉克打造的一個運動系列，類似“寶馬M、奧迪S、賓士AMG、大眾R”等等，所以這並不是什麼稀奇的事，以前就有的CTS-V出現沒能讓CTS翻身，ATS-V出現也沒讓ATS-L有大的起色，同樣這回CT6-V同樣不會令CT6翻身。我只想說CT6-V的出現對於CT6有半毛錢關係？
看到題主問的這個問題，真心覺得有些“譁眾取寵”的感覺，上文也提到了“汽車市場”就是這樣，動力、配置是重要，但是最關鍵的點還是在於“保有量”，看看諸多日系車，配置不高、動力一般、內飾也一般，可為什麼銷量一直不錯呢？就是因為“保有量”高，不需要華麗的配置、澎湃的動力，依然可以創造驚人的銷量。不要說這個CT6-V搞不好還是限量版，就算可以進口到國內又有幾個人會買，4.2L的V8算上貿易戰增加的稅，這車進入國內估計是要過百萬的，過百萬了的價格又有幾個人會買CT6呢？BBA隨便買啊，要知道V6的寶馬740Li也才100萬出頭啊，那是純D級車，而不像CT6這樣的C級半，想一想誰會買這個V8的CT6呢？所以CT6若想翻身，唯一可以依靠的就是2.0T車型，因為2.0T車型對比BBA有強大的價格優勢，滿足一些喜歡豪華品牌卻又預算不足的朋友的需求，“錯位營銷”才是“凱迪拉克”的唯一法寶，依靠“錯位營銷”的價格優勢迅速搶佔BBA的市場，提高自己的市場保有量，當保有量提高了，銷量問題自然就解決了，CT6也就自然而然的翻身了。