一般來說，輪胎鼓包是禁止使用的，特別是使用鼓包的輪胎跑高速，非常容易發生爆胎事故，引發重大的交通安全事故。

下圖是輪胎的的結構圖。輪胎鼓包一般都是發生在側面。可以看出，輪胎的側面是最薄弱的，只有氣密層、簾線層和橡膠層。其中的簾線層是輪胎的骨架，氣密層和橡膠層都緊密的附著在它的上面，起著增強輪胎側面強度的作用。輪胎鼓包的原因就是氣密層破損了，高壓空氣從氣密層逸出，進入到了簾線層和橡膠層之間，導致橡膠層鼓起，就是我們看到的輪胎鼓包。

輪胎髮生鼓包現象是非常危險的。正常情況下簾線層和橡膠層是緊密貼合的，起著互相支撐的作用；當有氣體進入二者之間的時候，就會使二者剝離，失去了互相的支援作用，輪胎側面的強度就會大大下降。當輪胎高速轉動時，不斷的受到交變載荷的作用，鼓包的部位會迅速擴大，進一步降低輪胎的強度；當氣壓大於輪胎的承受力時，爆胎就發生了。

所以，輪胎鼓包千萬不要繼續使用，要立即把它更換掉。如果暫時不具備更換的條件，要把它調換到後輪去，避免因爆胎引發汽車方向失控，危及我們的人身安全。

朱博士回答：

輪胎鼓包一定不要繼續使用。

鼓包的部位和程度不同，可能駕駛的感覺不同。

真實案例

本人遇到過這種情況，當時車上4個人，在高速上行駛，突然感覺到車的振動比較大，駕駛員就把車速減到60多公里時速，感覺象路不平似的。

當然不是路面的問題，我們又懷疑發動機或傳動系統的問題，我就說也不像發動機或傳動系統的問題，這時才想起來馬上停車，下車檢查。

檢查的結果就是後面一側輪胎鼓包。

我說這一段，意思是當時車振動的感覺非常明顯，因為只遇到過這一次，不知道有沒有毫無感覺的鼓包。

鼓包的形成

在外胎橡膠層裡面，有一層簾布層，由聚酯簾線等材料組成，它是輪胎的受力骨架層，用以保證輪胎具有一定強度及尺寸穩定性。簾布層受損後，胎內的氣壓就會失去控制，導致外胎受力不均，受力高的部分會突出。鼓包就是這個突出的部分。

爆胎的嚴重性

出現鼓包後，繼續行駛就是爆胎。在高速公路上70%的意外交通事故是由爆胎引起的，速度在160公里時速以上發生爆胎，死亡率接近100%。