這個應該是發動機產生“爆震”發出的聲音，具體聲音是由於活塞撞擊氣缸壁產生的。夏季很多手動擋車開空調起步時特別容易發出這種聲音。下面我們就詳細分析一下。
上圖左側是正常的缸內燃燒，右側是發生爆震時的燃燒情況，正常情況下活塞向上運動快到上止點時火花塞就開始點火了，靠近火花塞的混合氣首先被點燃，再逐漸引燃剩餘混合氣，如果可以把這個點火時機控制好，在活塞剛好開始下行時混合氣達到最大燃燒的話就可以最大程度利用混合氣燃燒的能量。但是有些情況下混合氣會在活塞還在上行時就達到最大燃燒，這時混合氣燃燒的能量會阻止活塞上行，這兩個力互相對抗引起活塞劇烈抖動，這時候就發出了敲缸聲音。
汽車活塞並不是完全緊貼氣缸壁的，那樣的話摩擦面太大了，影響發動機功率，所以活塞與氣缸壁之間是有間隙的，而活塞上的活塞環則是與氣缸壁緊密接觸的，所以活塞自身是有條件發生擺動並撞擊氣缸壁的。
發生爆震的原因很多，缸內積碳在燃燒時容易形成熾熱點，容易引燃混合氣；發動機溫度過高也容易引起提前燃燒；汽油標號低也是一個因素；點火提前角過大也會引起提前燃燒；而你遇到的情況最主要的因素應該是點火提前角改變了。
上圖是我用藍芽診斷儀測得的點火正時資料，節氣門開度為11.7%時點火提前8度。這個8度的意思就是曲軸再轉動8度活塞就到了上止點。
這張圖是踩下油門後的點火提前角資料，踩下油門後節氣門開度增加，變成13.3%，這時候點火提前角變成了27度。因為踩油門後進氣量與噴油量增加，混合氣更多了，達到最大燃燒的時間要更長，而且踩油門後轉速也提升，活塞運動更快，因此需要增加提前角度。
然後就來分析你遇到的情況：倒車時油門不會太大轉速也不會太高，當壓到物體發動機阻力增加，我們要踩油門增加扭矩，而踩油門的動作會讓行車電腦增加點火提前角度，但是實際上由於阻力增加，發動機轉速提升更慢，這時候就特別容易產生爆震。就算我們沒有踩油門，發動機阻力增加後轉速必然下降，而不同轉速下點火提前角是不同的，突然的轉速下降行車電腦來不及改變點火角度時爆震已經發生了。因為倒車時油門普遍不會很大，很多時候我們都是在怠速倒車，而怠速時發動機本來就處於一種臨界狀態，所以更容易產生爆震。
這個應該是發動機產生“爆震”發出的聲音，具體聲音是由於活塞撞擊氣缸壁產生的。夏季很多手動擋車開空調起步時特別容易發出這種聲音。下面我們就詳細分析一下。
上圖左側是正常的缸內燃燒，右側是發生爆震時的燃燒情況，正常情況下活塞向上運動快到上止點時火花塞就開始點火了，靠近火花塞的混合氣首先被點燃，再逐漸引燃剩餘混合氣，如果可以把這個點火時機控制好，在活塞剛好開始下行時混合氣達到最大燃燒的話就可以最大程度利用混合氣燃燒的能量。但是有些情況下混合氣會在活塞還在上行時就達到最大燃燒，這時混合氣燃燒的能量會阻止活塞上行，這兩個力互相對抗引起活塞劇烈抖動，這時候就發出了敲缸聲音。
汽車活塞並不是完全緊貼氣缸壁的，那樣的話摩擦面太大了，影響發動機功率，所以活塞與氣缸壁之間是有間隙的，而活塞上的活塞環則是與氣缸壁緊密接觸的，所以活塞自身是有條件發生擺動並撞擊氣缸壁的。
發生爆震的原因很多，缸內積碳在燃燒時容易形成熾熱點，容易引燃混合氣；發動機溫度過高也容易引起提前燃燒；汽油標號低也是一個因素；點火提前角過大也會引起提前燃燒；而你遇到的情況最主要的因素應該是點火提前角改變了。
上圖是我用藍芽診斷儀測得的點火正時資料，節氣門開度為11.7%時點火提前8度。這個8度的意思就是曲軸再轉動8度活塞就到了上止點。
這張圖是踩下油門後的點火提前角資料，踩下油門後節氣門開度增加，變成13.3%，這時候點火提前角變成了27度。因為踩油門後進氣量與噴油量增加，混合氣更多了，達到最大燃燒的時間要更長，而且踩油門後轉速也提升，活塞運動更快，因此需要增加提前角度。
然後就來分析你遇到的情況：倒車時油門不會太大轉速也不會太高，當壓到物體發動機阻力增加，我們要踩油門增加扭矩，而踩油門的動作會讓行車電腦增加點火提前角度，但是實際上由於阻力增加，發動機轉速提升更慢，這時候就特別容易產生爆震。就算我們沒有踩油門，發動機阻力增加後轉速必然下降，而不同轉速下點火提前角是不同的，突然的轉速下降行車電腦來不及改變點火角度時爆震已經發生了。因為倒車時油門普遍不會很大，很多時候我們都是在怠速倒車，而怠速時發動機本來就處於一種臨界狀態，所以更容易產生爆震。