汽車啟動發動機是開啟空調不會有任何損傷以及多餘消耗，起步更沒有問題。

很多人認為啟動發動機時不關空調會造成蓄電池壓力加大，同時也會增加起動機壓力，這是對發動機與壓縮機關係的完全不理解，對於電路系統似乎也不是很熟悉……在問題答案中再提出一個問題：汽車啟動的瞬間是不是出現了斷電？

答案應該是肯定的，絕大多數汽車在啟動的一瞬間電路系統會切斷，儀表盤、導航機、音響系統以及空調系統包括鼓風機都會瞬間停轉，在發動機啟動後才會開始恢復運轉；這種狀態是ECU行車電腦的主動保護，因為利用直流啟動電機帶動發動機飛輪曲軸運轉的瞬間，蓄電池需要以每秒數百庫倫的電流為電機供電，同時還要為火花塞進行逆變點火；這一事件需要消耗很大的電流，為防止蓄電池電量不足而導致無法啟動，ECU才會主動切斷不必要的耗電裝置。

也就是說發動機啟動的一瞬間至少空調是不工作的，空調壓縮機一定也不執行！

上文已經說明了ECU保護會在啟動發動機的瞬間切斷不必要裝置供電，而空調壓縮機也是需要通電才能執行的。

汽車空調製冷系統的核心在於壓縮機，原理為利用壓縮機實現製冷劑（俗稱雪種）的形態轉變，雪種在常溫常壓下為氣態高溫狀態（沸點極低），啟動壓縮機後透過壓力降氣態雪種壓縮至冷凝器為其降溫，使其成為高溫液態狀態。之後繼續利用壓縮機壓力使其透過乾燥罐脫水，膨脹閥成為低溫低壓液態，最終達到常溫的蒸發器位置被常溫實現快速沸騰從液態蒸發為氣態，在蒸發過程中吸收蒸發器的熱量使其達到低溫，鼓風機吹出熱風經過蒸發器被冷卻後送入車內。

以上為汽車空調製冷的完整過程，在這一過程中壓縮機扮演的角色只是提供壓力的動力器，開啟壓縮機後其正常本就是本職工作，所以不存在損壞或磨損的說法；至於雪種無非是失去動力停下了形態轉變，這與關掉汽車空調相同，所以也不存在損害或損耗的說法。

壓縮機的結構也非常簡單，開啟A/C開關後壓縮機通電，之後壓縮機內的電磁離合器與皮帶輪吸合；而壓縮機的皮帶輪是由發動機曲軸端旋轉帶動運轉，且在不使用壓縮機開啟A/C時皮帶輪也會旋轉，所以決定壓縮機是否執行的基礎為是否開啟A/C，也就是指是否為壓縮機通電。

那麼啟動發動機瞬間壓縮機斷電，皮帶輪與電磁離合器脫離，這種狀態是怎麼得出啟動時不刻意關空調會損傷蓄電池和起動機的理論呢？

很顯然這是對系統結構不理解而產生的臆測而已，所以啟動發動機時沒有必要刻意操作，使用SST自動啟停的車輛也是如此，否則啟停一次就要操作一次空調面板不是瘋了嗎？至於起步駕駛自然更不會有問題，壓縮機持續執行只是增加了發動機的執行負荷，動力變差一些起步加速稍微加大些油門就好，汽車不是豆腐做的，沒有那麼脆弱。