當年大眾Sagitar斷軸是因為採用了非獨立懸掛。而後大眾將Sagitar改回了獨立懸掛。這樣是從根本上解決了問題。使Sagitar繼續保持著不錯的銷量。然而crv這次發動機問題根本就沒解決。但依然有銷量這個就很難理解了。也許是出於純粹的喜歡吧。

CR-V的機油增多現象主要發生在年初一些批次的1.5T缸內直噴發動機，基本可以肯定是設計和調校方面導致的問題，對於已經售出的問題車如果不更換髮動機要想徹底解決確實是有難度。但是暴露出來的問題廠商其實是非常清楚原因的，在後續產品中也是完全可以改進和杜絕的。就是說現在其實1.5T缸內直噴發動機肯定是不會存在這個問題了，好比三鹿奶粉問題後，任何中國產奶粉中都不再可能再摻三聚氰胺了。

對於一些謹慎但又有購買CR-V 1.5T車型意向的使用者最好是過了明年冬天看看反饋再決定。但是作為廠商和經銷商也不可能就這樣沉淪下去，加大一些優惠促銷的力度，那些猶豫的潛在消費者也許就會思前想後抓住這個機會，目前看CR-V全系列的車型都有1-2萬元幅度的優惠。CR-V也畢竟還是暢銷車型，也有不少使用者選擇在CR-V比較低谷的時候入手寄希望於更多的獲得一些優惠，相信銷售人員也會因為業績在更大的限度內滿足消費者的訴求。

即便不看好1.5T車型，CR-V還有2.0升自然吸氣的混動車型可選，如果購SUV預算在二十多萬自然也是考慮範疇之內。本田的自然吸氣發動機並沒有受到機油增多的困擾，可靠性一直是不錯的，而且2.0升的混動車型，發動機的主要作用就是發電給電動機或電池，可以一直保持更為環保經濟的轉速，透過315Nm的電機驅動汽車，在扭力和中低速的提速要好於1.5T車型。所以CR-V混動車型的購買者也是不會受機油增多的影響。

第一，習慣性消費。

第二，即使機油增多，可能還有其他被消費者喜歡的點吧，比如穩定性，節油。

沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨，中國產車在逐漸崛起，合資車也在被追趕中。願大家都能選到一款適合自己的車。

最後，改進後可以購買，不改進不建議入手，機油增多不是啥好事。

1、過去的兩代CR-V，一直到退市都保持熱銷，保有量大口碑好；

2、因為有輛大和口碑較好，所以二手車殘值很高，現在大家的換車頻率高，二手車殘值也是不得不考慮的事情

這是在二手車網站搜CR-V出現的價格，上代CR-V在末期的成交價也就16萬左右，你可以大概感受一下，就明白這個車有多保值。

3、我們再看看CR-V在新車層面的對手的表現；

新款CR-V雖然受到機油門時間影響，但是不難看出本田這臺新的1.5T發動機，一定是有很多黑科技的加持，在發動機功率上幾乎是碾壓同級。

再加上豐田RAV4生命末期即將換代，ENVISION垂垂老矣，Tiguan已經出了新款的TiguanL,暫時已經拉高了自身的定位。在這個價位CR-V暫時沒有拎的出手的像樣對手。（寫的時候忘記了日產X-Trail，給各位道歉）

根據太平汽車網2018年5月的緊湊級SUV銷量排名，本田CR-V排在第13位，銷售9230輛，所以不是還有些人買，應該是還有不少人買才對。

個人觀點，CR-V現在受機油門影響，沒有處在他應有的位置上，目前入手比較適宜，一旦東風本田擺脫機油門影響，終端售價和銷量都會比現在有很大提升，不信看一看過去幾年CR-V和榮放在銷量排行榜的位置就知道了。