大眾的單層衝壓件下襬臂瞭解一下！說操控，美系的操控在德系和日系之上！論簡配，TiguanL也是無可匹敵！可以瞭解一下！不過話說回來，都是城市suv比操控有意義嗎？

中型SUV一般都是趨於舒適、豪華和輕度越野方面設計，操控性並不是中型SUV的優勢。不過中型SUV也並不是無任何操控性可言，如果單單從駕駛操縱性來說我認為TiguanL的操控性要好於ENVISION。因為我理解的操控性首先動力是前提，其次是底盤穩定性和方向靈敏度，最後才考慮駕駛艙設計及佈局。動力效能發揮上TiguanL要比ENVISION好（尤其常用轉速區間），同樣是2.0T而ENVISION的引數反而高但是中低轉速的動力不如TiguanL。TiguanL可以在1500轉-4000轉爆發最大扭矩而ENVISION需要到3000-4000轉，雖然ENVISION功率和扭矩都要高於TiguanL但是來的遲就吃虧，畢竟日常用車大多數也就在3000轉以下。調教引數很直觀實際駕駛感覺也很直觀，如果起步加速給同樣力度的油門TiguanL更暴躁，這就是為何有人吐槽ENVISION起步動力延遲而沒人說過大眾的2.0T動力弱，而同樣的Equinox動力效能發揮也是好於ENVISION的，關鍵還是在於調教。另外一些充值測試也沒任何參考意義，先憋到扭矩爆發轉速根本不公平，試想下誰會把自己的車每次都是先憋轉速然後彈射起步？就是加速不都是逐步給油的。底盤上關乎操控的涉及懸掛和四驅，美系底盤和德系底盤都挺讓人放心的。不過SUV和轎車的舒適性沒法比，TiguanL和ENVISION的懸掛都略微偏硬，畢竟還要考慮到穩定性和SUV的適度越野能力。四驅系統上畢竟TiguanL是全時四驅日常駕駛及操控佔優勢；ENVISION是適時四驅平時也就是前驅，但是它帶了後橋差速器在中等爛路處理能力上有優勢。其實從四驅和發動機調教上就能看出，TiguanL還是更偏向日常駕駛體驗，ENVISION偏向高轉速大動力輸出下四驅的透過性。（不要總說什麼TiguanL偽全時，就這也是同級別優勢的存在）在方向盤靈敏度上Tiguan L方向輕盈、靈敏度高、高速穩；ENVISION也不錯，這方面不得不服美系車的調教。在駕駛艙佈局和設計上我認為ENVISION更具操作駕駛感，TiguanL簡約、樸素、沉穩，跟操控不沾邊，座椅包裹性和舒適性不如ENVISION。單就從駕駛感上說TiguanL的駕駛室真不是為操控而設計的，而ENVISION看著就有駕駛慾望，不過TiguanL畢竟本來是為運動和操控而來，它有很濃的商務氣息和成熟穩重的氣質，追求駕駛和操控的就不如看看科迪亞克了。

其實說了這麼多也有些吹毛求疵的對比，我認為它們最大的差異就是在動力調教上，四驅這種東西不極限不知道效果。但是從正常駕駛路況和常用駕駛習慣上看TiguanL調教的比較合理實際吧。

兩款車做為30萬左右SUV的代表作兩者一直是競爭對手。首先從售價方面看，TiguanL的指導價在22.38-35.98萬之間，ENVISION的售價在20.99-34.99萬之間，作為同級別的競爭對手，在價格方面ENVISION具有一定的優勢。

在空間方面上看，TiguanL的長X寬X高為4712mmX1839mmX1673,軸距為2791mm,要比ENVISION的2750mm的軸距來說空間表現更出色點。

接下來在動力方面，ENVISION有四驅車型選擇，不過對家用代步來說四驅的用處個人覺得不是太大，除非對越野效能要求比較高的話，家用選擇二驅的都可以，都拿2.0T的車型對比的話，ENVISION的最大功率可達191Kw,,TiguanL的最大功率可達137Kw，從這點上看ENVISION的動力表現更好點。

至於配置同等價位裡的TiguanL 2019款330TSI 雙離合雙驅 智動豪華版和ENVISION2019款28T 手自一體 精英版比較的話，TiguanL 多了自動駐車，自動泊車，前倒車雷達等配置，要比ENVISION的配置要更豐富點。

在操作性方面個人覺得TiguanL雙離合的穩定性還是不如ENVISION手自一體的變速箱，油耗方面看ENVISION的油耗要稍微比TiguanL的油耗要經濟點。

從各項資料上看ENVISION的優勢貌似是比TiguanL 更多點，不過市場銷量上來看，大家貌似對TiguanL的認識度更高點，同時作為德系品牌下一款神車，零配件的中國產化讓其後期的維護費用也更經濟點。

新款搭載的第三代EA888發動機從穩定性上來說還是不錯的，解決了之前的燒機油問題，這也是大家對其追捧的一個原因。當然具體怎麼選擇，個人建議還是去試駕一下對比感受下動力，空間等，畢竟合適的你的才是最好的。