不慌，國五國六標準是這樣的

隨著國內汽車數量的不斷，造成的環境的日趨，因此，國家對汽車排放的標準也不斷更新、日漸。“國五”才實施沒多久，“國六”排放標準就已經提上了日程，這一波又一波的排放標準，不僅影響著車企、二手車市場等，也影響著消費者和車主。據悉，“國六”標準預計將從2020年開始實施。對我們車主老百姓來說，用車最關心的無非是汽車安全以及油液質量。而當出臺了國六標準，對我們老百姓切身的影響是什麼呢？

什麼是“國五”、“國六”？

國五”、“國六”就是指國家對汽車排放的一定政策標準。

國六標準相較國五的標準，國六整體上還要50%以上。

從部發布的“國六”標準編制顯示看出來，在不測試工況和測試程式影響的前提下，相比“國五”排放標準限值，國六a汽油車CO限值加嚴50%;國六b汽油車THC(總碳氫化合物)和NMHC(非甲烷總烴)50%，NOx(氮氧化合物)加嚴42%。

一旦實施“國六”標準，“國五”車還能上路嗎？

新標準主要為了車企，讓的車輛必須達到“國六”標準，對於我們已經購買了國五車輛來說，還是會以購車時的排放狀態來執行，也就是說即使“國六”標準實施了，你的國五車也放心開。

國六”標準對車主的影響可能有這些

國三車可能被制報廢；

國三車可能面臨制報廢，其實目前地區已經開始對國三車限行了，而國二車已經被制報廢，在“國六”標準實後，國三車應該也會跟國二車一樣，走向報廢的命運。

國四車慢慢不允許 ，國五新車可能會有風險

目前已經有部分省市國四車不允許，國六的出現，國五及以下汽車率會，受到“國六”，國四估計照都難。

消費者購車可能

排放的同時也會影響和表現；

而對於一個車企來說，標準一次次，對於排放處理也會變得越來越複雜，研發將翻上不止一倍。“國六”車的可能會因為車企研發的，，這也了消費者購車的。

油品質量

國家在這方面已經進去了，中石油和中石化也了油品的工作，預計在“國六”標準實施前，具備“國六”排放油品供應條件。

來梳理一下，

國六標準主要針對車企；

對油品質量也有；

對老百姓來說，可能會購換車，以及車輛一定率的,需要我們更加用車購換車；

對二手車市場來說，或多或少會受影響；

對環境來說，環境的愈要，國六標準這也是一個的行動。

AVANCIER作為本田嘔心瀝血的一道作品，自上市以來就一直受到廣大車友和媒體的關注。其實評價這款車的優劣並非一件容易的事情，因為AVANCIER這款車的兩個品類，240Turbo和370Turbo在許多方面有著截然不同的表現。

先來說說動力，用簡單的話概括就是370生猛，240夠用。其實別看240的排量只有1.5，百公里加速也是能達到9秒左右，一般來說10秒以內的水平完全能達到買菜車的要求。而370的表現就有點搶眼了，踩下地板油的一瞬間有一種飛機起飛的感覺。

說完動力再說變速箱。變速箱的表現240完勝，本田的CVT變速箱在調教功力上一直處在行業領先水平。而370上搭載的ZF 9AT變速箱就不令人滿意了，開起來給人的感覺怪怪的，當然了，搭載這款ZF 9AT變速箱的車目前好像沒一個混的好的，像路虎還有JEEP都被它坑的不輕，本田雖然把它調教的比另外兩位好很多，但是對比起本田自家的變速器，表現依然不能令人滿意。

接下來說說地盤的調教，這一局又是240完勝。雖然370用上了更加先進的電磁閥懸掛，但表現卻差強人意，主要表現在過大震動偏硬，連續小震動餘震又太多，而240的表現卻恰恰相反。儘管240採用的是傳統的機械懸掛，但它在過大震動的時候非常柔韌，連續小震動也幾乎沒有餘震，這樣的表現，也確實出乎我的意料。

至於配置嘛，毫無疑問370更高，畢竟需要更多的人民幣伺候著，但是從機械素質來看，240明顯又更好，而且240的頂配配置也已經很豐富了，除了自動大燈和自動雨刮，其他實用的配置該有的都有了，不過這兩個配置在東風本田URV上似乎已經補齊了。

總的來說，240和370在設計完成度上有著天壤之別，240是一款競爭力爆棚的產品，而370更像是一個還沒研發完成的半成品，還需要回爐重造一下。

至於它的內飾，用一句話概括：這可能是100萬以內你能買到的最寬敞最舒適的SUV。

最後來回答一下升級國六的問題，說實話具體什麼時候升級我還真不知道，但是可以肯定的是在2020年之前肯定能完成升級，因為這是政策驅動下的必然，而且我也強烈建議目前購買國六的車型，不管是對保值率還是對日後迎接更嚴的排放政策都是有利的。