當然可以出大排量或者動力更強的版本。但價格也會跟著上去，傳祺的品牌還不足以支撐高價位，目前還是在打價效比牌，所以不會上更強的發動機，因為對絕大多數傳祺的使用者而言，便宜比什麼都重要。

值得承認的是，數字引數體現了缸體的體積，也一定程度上決定這動力性，就比如你說的傳祺的GM6的發動機引數，即你指的1.8或者2.0等，渦輪增壓（T）或者自吸等。

但是，你知道嗎，發動機除了缸體越大，增壓越大以外，還有一個很重要的就是發動機ECU程式，即現在黑市或者改裝廠拿到的車廠發動機程式。這個東西其實決定了發動機的效能能不能發揮，我們大多數人只看缸體大小是錯誤的觀念。

所以，不是說價格更高的問題，而是可能是傳祺綜合考慮成本、動力、空間適配等問題他有可能刷更高動力的程式來完全滿足高動力的需求，不需要加裝更大缸體的發動機。

傳祺GM6是不選擇大排量發動機原理是：排量稅、雙積分、技術儲備、產品定位，一句話綜合：GM6只配用1.5T，至於是否能調教出合理的效能和節能能力需要時間驗證。

排量稅和雙積分的出發點均為節省成本：

排量≤1.5L徵稅3%、≤2.0L比例為5%、≤2.5L比例為9%；

雙積分裡乘用車企平均燃料消耗量以實際車輛油耗水平決定，可以轉接、出讓、或抵償新能源汽車積分；

使用小排量1.5T可以節省稅收，發動機排量減少進/排氣流體體積比例減小，這裡就要提到【空燃比】一詞了。

發動機透過ECU調整噴油量的依據是進氣量，單位進氣量是多少噴油量就要調整為多少，進氣量的增加勢必要增加噴油量，這是發動機排量越大油耗越高的主要原因。

所以為了獲取積分這臺車也不會使用大排量發動機，而且真的用了大排量比如4B20M1-2.0T傳祺自研機頭，換裝之後即使不漲價僅油耗的提升也會讓這臺車成為冷門車；這點可以參考消費級的大排量汽車銷量，在這一級別的使用者還沒有到不介意油耗的程度，只有經濟型的小排量發動機才符合剛需。

這是產品定位決定了應該使用什麼級別的動力，越級降低都不會有很好的反饋，價格體系決定了可承受的油耗範圍。

其次是技術儲備問題，傳祺自研發動機目前量產機型只有1.3T、1.5T、2.0T三款歧管噴射技術動力，其次就是近期裝車GS5/GM6的4A15J1-1.5T直噴發動機。

三臺歧管噴射發動機已經落後於一線自主品牌，燃燒效率和動力表現相當一般選無可選，1.3T動力太差會拉低品質、2.0T油耗過高且與GM8相同並不合理，所以只能選擇直噴技術的1.5T。然而這臺發動機由於需要符合國VI排放也許又用了低流量的三元催化，動力表現和引數相比多少有些不符。

所以傳祺GM6是一臺挺尷尬的平開門MPV，傳祺有合資背景價格的級別得比一般中國產車高，但合資的品牌幾乎都是二三流企業又沒有多少技術支援，阿爾法羅密歐166這臺停產十幾年的底盤被傳祺收購了智慧財產權修修改改用到今天，這個品牌目前除了GS8和GM8能依靠顏值和配置吸引眼球以外實際亮點不多。

不用對GM6的期望值過高，僅1.5T動力售價已經訂到10.98-15.98萬、自動擋起售價11.98萬，這臺高價低配車個人預測很難成為熱銷車，一旦銷量走低在MPV本就冷門的車型裡會很快失去存在感。個人觀點、僅供參考。

廣汽傳祺第二款MPV GM6在1月2日正式上市，搭載的是1.5T發動機+6AT變速箱的動力組合，跟GS5完全一樣。1.5T發動機最大功率171馬力，最大扭矩265牛·米，售價區間為10.98-15.98萬元。

從上面的基本資訊來看，1.5T頂配裸車價接近16萬，加上購置稅、保險、裝潢等等頂配落地的價格將接近18萬元。那麼它跟作為合資品牌的Touran L 280TSI 自動豪華型，也就是頂配車型相比，價格都要高出一大截，中國產車型價格超過同級別合資品牌價格，這是比較少見的。

另外我們可以再來看看GM6已其同級別對手的比較，拿上汽大通G50為例，GM6自動豪華款目前來看，算是比較走量的車型，與上汽大通G50首發款自動豪華型進行比較。

兩者相比，GM6略微貴出6000元，我們看下面的配置對比，能夠看出即使價格接近，兩者配置差距也是非常大的，左為GM6，又為G50。

如果廣汽傳祺要推出1.8T或者是2.0L、2.4L車型，可以預計的是頂配車型落地價格必然將接近20萬門檻，而與同級沒有優勢的配置會讓這輛車價效比更低，傳祺不會做這樣折本的生意。

還是考慮到價效比的，要是廣汽傳祺推出1.8T，或2.0，2.4自吸，落地價格就可能會在20萬左右或更高，中國產車近幾年銷量是挺好，但都走的是親價格！所以就算出了2.0，2.4自吸價格高的話，估計銷量就要下滑。畢竟那個價格區間選擇還是挺多的。