還是蠻不錯的，首先，新能源車在限牌城市省去了上牌的煩惱，其次這個價位裡面RX5新能源無論是品牌、動力還是舒適度都挺好的，如果喜歡這個外觀的話，我感覺還是很值得入手的。

現在正是買新能源汽車的最佳時機，現在都已經補貼退坡了呢，如果後期想買的話可就不一定還能享受到補貼政策了哦。

買新能源汽車不用擔心上不了牌照的問題，也不用擔心限行限號的問題，而且用車成本還很低，我覺得買新能源汽車是划算的。

不值得

自主品牌中高階SUV必備的素質：高效能、高顏值、大空間、四輪驅動，榮威Rx5混動版也許能佔道顏值這一項，前提三項一點沒沾邊。

1、車身尺寸4544*1855*1719、軸距2700mm，標準緊湊級SUV，五座佈局駕乘空間合格但拓展能力並不理想；外觀設計榮威總還算不錯，只是A級SUV多少缺點飽滿霸氣，勉強算是小精緻吧。2、動力系統以上汽15E4E這臺逆向1.5T為基礎，與EDU-2AT混動變速箱整合，綜合功率174kw、最大扭矩很誇張的達到了704N·m，僅論引數這臺車破百成績得在5秒左右，然而官測跑破百成績也不過8.2秒，中國產SUV從入門級開始即有7秒破百的量產車，Rx5的效能是挺尷尬的。

3、EDU兩檔變速箱定義為2AT並不合理，因為兩個齒輪組都是隻有一個齒比，一個由發動機與ISG電機串聯控制，另一個由TM電機控制；這種結構已經算準直驅，合理的定義應該為CVT連續可變傳輸變速器，無非是沒有用帶輪鋼帶結構而是用了更可靠的齒輪組，所以應該定義為Dual-CVT。

Rx5的EDU電機功率僅僅有56kw，而且是包括ISG發電電機的功率，純電模式中效能很一般，且低功率電機在高功率輸出時必然會有高電耗，因為電動機達到恆功率區間扭矩會下滑，【功率=扭矩×轉速÷常數】，高轉速則耗電，所以Rx5的真實駕駛體驗一般。

不過這還不是主要缺點，EDU是針對橫置發動機搭載的混動橫置變速箱，也就是隻能驅動前輪；所以榮威Rx5插電混動版仍然是前驅車，而20萬級不論合資品牌還是中國產緊湊級SUV，絕大多數都會有適時四驅，其效能普遍更強，橫向對比顯然Rx5PHEV沒有任何優勢。純電續航里程油僅有60公里，電池組還不提供超長質保，指導價17.59-19.99萬沒有任何價效比。

中低配指導價16.98-19.98萬，車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm，五座佈局屬於A+級SUV，而且也是插電混動新能源汽車。驅動系統基礎為1.5T缸內直噴增壓機，與發動機整合有一臺25kw的BSG發電啟動一體機，另有一臺後置驅動電機，綜合功率不計算BSG也有238kw的最大功率，峰值扭矩為525N·m。

功率大於榮威Rx5但是扭矩少了179N·m，差異約等於一天1.8L發動機了，但是這臺車破百成績6.5秒反而比榮威Rx5快，這就很尷尬了；原因也許是後驅電機的功率為120kw，是RX5兩臺電機功率的兩倍之多，純電駕駛的體驗完全不同；而且電機後置做到了EV和REEV模式為後驅，HEV模式為四驅，駕駛樂趣也不是Rx5這臺前驅混動車可以比的；純電續航里程81公里，儲能電芯提供終身質保，同樣的預算選擇哪臺有爭議？