對於汽車的最為核心的部件發動機來說，誰有最厲害的技術，誰的車就比較好買，比如日系的本田，車造的多麼的差勁，但是因為發動機的動力強節油特點，讓它的車型都是加價銷售，就是這麼簡單。而發動機技術來說，它有VVT和DVVT可變氣門正時技術之分。那個好？當然是DVVT更好了。因為它從了一個Dual（雙倍）技術。

VVT是發動機可變氣門正時技術，而DVVT就是雙可變氣門正時技術，這個也是汽車的不同定位的一個發動機細分了，因為不同的技術，帶來的是更好的動力和體驗，所以汽車的價格或是定位也就不一樣的了，拿一個簡單的車企來對比一下，比如長安的CS75汽車和CS55汽車，它們的發動機簡單說都是使用了1.5T的渦輪增壓發動機技術，但是75的發動機就要比55的高一個技術等級了。CS75的發動機為新一代藍鯨280T全鋁發動機（技術含有渦輪增壓/缸內直噴/雙可變氣門正時DVVT），最大功率131，最大扭矩為265，再來看看CS55的發動機，BlueCore 1.5T VVT DOHC全鋁發動機，最大功率115，最大據矩225，這就是差別了，所以同樣是1.5T的渦輪增壓發動機它的實際表現就不一樣了，長安的CS75也就比CS55高一個級別。

對於DVVT雙連續可變氣門正時技術，它算是更高一個層次的技術了，相對比VVT更好，當然了，技術是無止境的，也許下一步會有更好的技術應用，比再一個SDCVVT呢？超級是不是更強一些呢？以上就是小編的簡單回答了，希望可以為大家提供一些小小的幫助吧。

DCVVT和VVT屬於兩代產品，前者是進排氣門連續可變氣門正時，而後者僅是排氣門可變，顯然對於發動機的燃油經濟性和動力性的提升前者更優

VVT發動機可變氣門正時技術（Variable Valve Timing）原理，發動機轉速提高到一定程度時，進氣未進入氣缸，進氣門就已經關閉，為了改善這現象，設計出VVT。當轉速達到一定程度時，進氣凸輪軸的正時齒上的離心彈簧向發動機轉動的反方向收縮，使進氣門提前開啟，提前關閉，小程度上給進氣提供適合的透過時間，增加進氣量，提升發動機燃燒效率。

DVVT是VVT的延續和發展。DVVT是進排氣氣門連續可變正時技術(Dual Variable Valve Timing）。不同的是，VVT的發動機只能對進氣門進行調節，而DVVT發動機可實現對進排氣門同時調節。控制進氣的VVT-i會提前進氣時間，並提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時間，此效果如同一個較小的渦輪增壓器，能有效地提升發動機動力。同時，由於進氣量的的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實現低排放的目的。

無論是VVT還是DVVT，都是為了改善汽車的經濟性和提高動力性而發展出的新技術，VVT只能對進氣門進行調節，而DVVT可實現對進排氣門同時調節，具有低轉速大扭矩、高轉速高功率的優勢，相比起來DVVT要比VVT技術更先進一點，肯定是DVVT更好。不過它們都是比較老的技術了。

一臺車的靈魂就在於它的發動機。發動機的強度決定了一輛車的上下限。發動機強，這臺車的動力就強，發動機弱，那麼這臺車的強度也就一般。正因如此，不少的廠家都在研究發動機這一塊上下了許許多多的功夫。從第一臺車誕生至今，發動機已經經歷了成百上千次的演變，從蒸汽發動到如今最新的電動，隨著歷史，人類的科學技術進步，這些東西也一直在不停的進步。那麼當今汽車中最常見的DCVVT技術與VVT技術相比較，哪個更為全面哪個更好一點呢？

其實，光從字面上來看就能發現一些睨端了。DCVVT比VVT多出來的這幾個字母就說明前者是人們研究出來的最新成果。那麼其區別是什麼呢？VVT技術也就是專業上所說的可變氣門正時技術。這種技術也是當今最常見的發動機技術。這種技術是為了解決汽缸換氣不淨影響燃油燃燒效率這一問題。這一技術可以提高燃燒效率，使油耗降低。但是過於簡陋，並不能決絕太多問題。於是，基於此問題人們又研究出了DVVT技術，也叫作進排氣連續可變氣門正時，這一技術是基於VVT的深層次的研究與改進。這一技術的實現將燃油轉換率又提高了一個檔次，使車輛更加的省油。

這樣一說，很明顯的就能看出來DCVVT技術要比VVT技術更加的先進一點。但是，更高的技術，更好的駕駛體驗相應的也就要更多的金錢。搭載VVT的發動的汽車的售價要比DCVVT汽車售價更加便宜，而且，在相對老款的車型中還暫時見不到DCVVT這個技術。所以，要比較哪個技術更好一點也是見仁見智了。要從體驗感等來說，那一定是更加先進的DCVVT技術要好，但是從價效比來看還是傳統的VVT要更實在一些。

這兩種技術都是人們智慧的結晶，都是人們在一次次失敗中來之不易的成果。也隨著時間的流逝，更好的技術終會產生。所以當務之急就是好好體驗一下最新最細膩的技術。