哈弗H9採用的是多片離合器式限滑差速器，只是沒有差速鎖，很多人都在噴哈弗H9四驅系統誇大宣傳，事實上，哈弗H9從上市伊始，也沒有宣傳自己是伊頓差速鎖，從首批H9上市的的有關文章中就可以看到，長城官方一直介紹，中央差速器的結構，是多片離合器。

那麼，與主流的伊頓差速鎖的超硬派越野車相比，多片離合器式限滑差速器，對越野有沒有影響，是不是就不能去越野，答案是肯定有影響，但是還要看越野程度，一般來說，像我們影片中常見的，改裝過的那種Wrangler高強度攀巖和越野，哈弗H9肯定是比不了的。

哈弗H9和H8，搭載的這套四驅系統，源自博格華納，採用了雙速TOD智慧適時四驅系統，擁有2H高速兩驅、4H高速四驅、以及4L低速四驅三種不同的模式，正常狀態下，工作狀態是採用後輪驅動。

而與一般的單速TOD相比，雙速TOD只是增加了4L低速四驅模式，可以實現前後橋驅動輪剛性連線，進而增強了越野能力，優勢非常明顯，兼顧了適時四驅智慧、經濟以及分時四驅越野能力強的特點，前後橋上採用了多片離合器式限滑差速器，最多將50%的扭矩分配給前輪，但是，持續高強度的使用，可能會導致摩擦片過熱而失效，根據之前的長城官方介紹，長城哈弗H9和H8上的電子差速鎖，可以在0.2秒之內實現完全鎖止，0.08秒實現解鎖，當然，缺點就是可靠性差於純機械差速鎖。

其實，哈弗H9面對一般的越野都綽綽有餘，像非鋪裝路面，甚至交叉軸的路況，哈弗H9都可以應付，而且還有較高的涉水能力，當然，以這個價位，你想要求它能像Wrangler那樣，有超強的越野效能，那也是不大現實的，與Wrangler這種級別的專業越野車來說，哈弗H9畢竟還兼顧了舒適和豪華，配置方面同級別幾乎沒有對手，所以魚和熊掌不可兼得，真要對越野效能特別需求，買個進口Jimny可能都要比H9強

哈弗H9五座柴油版沒有限滑差速器，對其的越野能力受到了極大的限制，對於愛好越野的夥伴們確實是一種很大的遺憾。哈弗H9搭載了一款博格華納雙速TOD智慧四驅系統，能夠在不同地形模式下實現對扭矩的智慧分配，在高配車型上配備了伊頓電子限滑差速器，它可以在後輪打滑時將其鎖止，大大增強了脫困能力。

哈弗H9五座柴油版並沒有配備限滑差速器，應該是廠家是處於控制成本的考慮吧，電子限滑差速器雖然與純機械鎖有著很大的差異，不過有總比沒有強，它在極端環境下對兩個後輪進行鎖止，理論上可以使每個輪能得到100:0和0:100的扭矩分配，不過長時間和重度脫困能力還是非常有限，很容易造成離合器片由於過熱而打滑或則燒燬，不過在高速過彎時的表現是可圈可點的，提高了行車的安全性。

雖說沒有了限滑差速器的哈弗H9，限制了一定的脫困能力，不過其脫困能力還是很強大的，非承載式車身、分動箱、206mm的最小離地間隙這些都是真正的越野車必備的，而且2.0T發動機的動力充沛，低速擋可將扭矩放大到2.48倍，由此可見其攀爬和越野能力的強大。

因為工作關係，我累計跑過兩千公里的沙漠，非鋪裝路面大概五萬公里。根據我的使用情況來說，差速鎖介入的次數並不多，我印象中泥濘，雪地介入的次數高於沙漠。懸掛行程長的話，即使交叉軸路況，也很少介入。所以，有電子限滑裝置，足以應付野外使用。除非是越野玩家，專門找那種有難度的路況跑，那就得有機械差速鎖才行，因為可靠。