因為比亞迪目前沒有做燃油版機械四驅的打算，之前曾經開發測試過適時四驅系統，以雙離合變速箱為基礎，裝車(s7)後有過路試，但是綜合考慮後一直沒有投產。估計是作為技術儲備束之高閣了！尤其研發出全時電動四驅以後，機械四驅更沒有必要在繼續耗費精力研究下去了！所以，唐的燃油版是不會裝有四驅的。相對比機械四驅複雜的系統，比亞迪全時電四驅則來的更直接，猛烈一些。稱為西裝暴徒也不為過!其電動四驅原理簡單，巧妙，比亞迪敢想，敢做。競爭對手在鄙視嘲笑比亞迪的時候，比亞迪已經走了很遠，並且在混動界內佔有一席之地。而唐應用的542技術更是重新整理了大眾的認知:百公里加速4.9秒，電動四驅，百公里油耗兩升。沒錯，這就是是自主品牌比亞迪做出來的!

比亞迪的電動四驅就是後橋單獨採用電機驅動，前橋上也裝有電機，省略了分動箱與傳動軸，純電時四驅響應速度快!其響應速度是機械四驅十倍以上，但是在混動技術上彎路超車能否成功，比亞迪還有很多事要做。而最近比亞迪開始大規模應用三元鋰電池，也證明自家的鐵電池優勢已經越來越不明顯。電池技術沒有徹底的突破時，大家起跑線都差不多。祝福比亞迪吧！

比亞迪唐其實壓根就沒有基於燃油動力的四驅系統，唐的四驅其實是電四驅。這種四驅算是取了個巧，唐一代前後軸各一個110KW的電機。唐是在比亞迪S6,S7的車體佈局結構演化而來，汽油機在發動機艙內橫置，當初定位就是經濟型的前驅城市SUV。

既然唐是混動車型那麼基於S7開發就可以不用考慮傳統燃油動力四驅的結構，而直接上電四驅，從技術和研發角度更加容易，不用再去設計分動箱、中央差速器之類的結構。

而且電機的最大好處就是靜止狀態下每個就可以輸出最大扭矩250Nm，到了唐二代後輪電機更達到了180KW，可以輸出380Nm的扭矩，這也直接導致了唐擁有很強悍的四驅動力，相比城市SUV有更出色的動力和過爛路的透過能力。

那麼唐二代的燃油版其實可以理解成混合動力的閹割版本，從比亞迪來說，一款定型的車子，摘除電驅、電控和電池部分獲得的一款適合不同定位人群的新車，但是這款車型就不再需要有很多上市前的各種測試和研發方面的投入，所以它當然就是一款兩驅車型，而且比亞迪自信這次請國外設計師對外觀和內飾進行了重新設計，底盤的懸架操控能力也有了提升，所以燃油車也有了定價15萬起的底氣。

但如果要給它再獨立研發一套燃油機的四驅系統，那麼差不多相當於另外做一款新車，整體研發、測試投入就會很大，而且這樣一來價位就會更高甚至和唐DM價格接近或重疊，完全沒有必要。所以現在和未來應該都不會見到唐的燃油版四驅車型。

先給結論：全新一代比亞迪唐燃油版，之所以沒有四驅版本，最直接的原因就是完全沒有必要。

全新一代比亞迪唐燃油版在日前正式上市，指導價12.99-16.99萬元。萬眾驚呼，覺得比亞不愧是“價格屠夫”，這樣的指導價，很顯然是要在燃油車市場大幹一番的節湊。

但是目前在售的5款車型都是兩驅版本，並沒有像其他同級別的車型那樣，在高配版本中增加四驅本版的車型。究其原因，實際上也很簡單。那就是全新一代的比亞迪唐燃油版的目的很明確，就是要主打價效比，就是要市場份額。

目前來看，中高配的唐燃油版實際上是價效比最高的選擇。但是中高配的比亞迪唐燃油版，指導價也不過在15萬左右，跟同級別其他車型相比，售價優勢非常明顯。但如果增加四驅系統的話，成本會增加，導致指導價也要增加，那麼與同級別其他車型競爭的價格優勢就沒有了。

另外一方面，比亞迪唐DM是有四驅系統的，如果比亞迪唐燃油版也出四驅版本的車型，售價上有可能會與DM版有競爭關係，這種內耗，是比亞迪不願意看到的。畢竟，新能源才能比亞迪未來主要的發展方向。

綜上分析，全新一代比亞迪唐燃油版之所以沒有四驅版本，就是為了降低售價，凸顯價格優勢。在目前國內消費者普遍對價格非常敏感的大環境下，價格優勢比四驅系統明顯要有利得多。實際上這也是一種錯位競爭。

與唐燃油版規格相近的中大型SUV，搭載四驅的話，其價格足夠去買唐DM版了，而DM版搭載的全時電四驅，全面吊打同價位甚至更高價位的四驅平臺。所以，唐燃油版完全沒有推出四驅車型的必要。而且，全新一代唐的BLP平臺，根本就沒有預留傳統四驅的傳動軸、分動箱的位置（所以中後排地臺全平）。有了電四驅，還要啥機械四驅啊。

也許，你是想買臺十幾萬的帶四驅的車，但是這種四驅真的毫無意義，看Tiguan、CRV，科帕奇之類的所謂分時四驅、適時四驅那糟糕的透過性就知道了，因為沒有差速鎖，本身動力又不足，基本上2驅轎車過不去的地方，這些所謂四驅車也過不去，毫無存在的價值。