做不到。現在的電動車就是個騙國家補貼的過渡產品，等過段時間國家轉過彎來，看看電動車也就那樣，其他新能源跟不上，還得不聲不響的發展燃油汽車

所以買電動車一定要買自燃險和人身意外險！並且一定要下重注，萬一被燒死你家人一定會得到一份非常豐厚的財富！切切！

其實相對於傳統燃油車，新能源車的自燃率沒有傳統車高的。新能源車是新生事物，大家比較關注，而且現在網路發達，有什麼事都會透過社交網路迅速擴大；而燃油車自然大家已經沒什麼關注度了，網路自然不會將燃油車的自燃事件集中報道傳播。當然，即使新能源車隨著不斷成長，行業技術水平逐步提升成熟中，各種檢測標準會建立好，作為車企，自然會把關好，至少不會比傳統燃油車差太多。

怎麼說呢主要原因還是技術不成熟。

1既然概念車的出現+國家的支援轉電動是以後的發展方向

2頻頻出毛病可以理解的，畢竟類似於B()D這些車子汽油車質量還做不好，還去學人家做電動車。小企業跟大節奏出毛病不正常麼。

3也不是電動車都不好特斯拉這些車子早就是電動或者混動了，也有做好的。

所以給個建議什麼沒一點名氣的電動車最好先不要買，他們現在屬於技術不行跟風強。

最近純電動汽車自燃事件再次成為網友熱議的話題，人們擔心的電動汽車安全問題日益突出，每一起電動汽車自燃的背後，都讓消費者對新能源汽車提出質疑，純電動車既然是未來發展的打方向，它的安全性自然備受矚目；下面簡單分析一下電動車自燃的原因有哪些：

一.客觀原因，從企業和政府新能源補貼分析。

1.新能源補貼退坡，對電池能量密度提更高要求。

電動汽車的興起源於鋰電池技術的快速發展，而這背後無法擺脫的陰影也是源自鋰電池；天不如人願的是，能量密度越高的電池，越不穩定；根據最新的純電動乘用車補貼政策：

2018年補貼標準

（1）、分別設定中央和地方補貼上限，地方財政補貼不得超過中央的50%；

（2）、乘用車按照里程補貼標準×電池系統能量密度調整係數×車輛能耗調整係數進行補貼，純電最低1.5萬（純電續航要求提高到不低於150公里），標準純電最高5萬，插混最高2.2萬； 能量密度作為調節，純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低於105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的車型按0.6倍補貼，120（含）-140Wh/kg的車型按1倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。

近期新能源汽車著火事件增多，和補貼政策提高能量密度要求，有直接相關性。

2.企業為了騙補，只重視產量，而忽視質量。

自2009年起，中央財政對新能源汽車推廣應用予以補助，截至2015年底，中央財政累計安排補助資金334.35億元，新能源汽車累計生產49.7萬輛，銷售約44萬輛，中國已成為全球新能源汽車保有量最大的國家；看上去，補貼政策成效斐然，但是說實話，從財政部曝光看，騙補水分恐怕不少， 更重要的是，補貼能夠補出來數量，卻不能補出來技術；相反，因為存在政府補貼，大家都去拼產量，而不會加大投入搞研發，因為補貼依據的不是技術含量，僅僅是生產數量；另據瞭解，行業內不乏這樣的現象：為了拿補貼，一些企業在技術尚不完全成熟且缺乏嚴格驗證的情況下，匆忙上馬高能量密度電池專案。

二.直接原因，就是鋰電池的熱失控。

所謂熱失控是是由各種誘因引發的鏈式反應，發熱量可使電池溫度升高上千度，造成自燃；從電池電芯內的負極SEI膜分解開始，繼而隔膜分解熔化，導致負極與電解液發生發應，隨之正極和電解質都會發生分解，從而引發大規模的內短路，造成了電解液燃燒，進而蔓延到其他電芯，造成了嚴重的熱失控，讓整個電池組產生自燃。

1.機械：碰撞擠壓、針刺。電池的正極、負極、電解液是有序組合的，碰撞擠壓、針刺等狀況是打破有序組合，發生內短路釋放大量的熱，從而引發熱失控。

2. 電：長期內短路、外短路、過充。長期內短路可理解為電池老化的一種形式；外短路可能由錯接、進水等引起；過充很好理解，就是充電充多了。

3.接頭鬆動內阻大、車輛起火加熱電池，引發電池熱失控、二次爆炸。

最後

我們在呼籲動力電池、新能源汽車企業自身反省、改正的同時，更要呼籲主管部門，嚴懲粗製濫造導致的起火事件責任方，尤其對於造成人身傷害事故的的責任企業，取消其補貼資格乃至公告，逐出新能源汽車市場；否則，整個新能源汽車產業的前景和成果都可能毀於一旦。