是的，雖然寶馬和如今的BMW3 Series是兩個概念。出色的駕駛感受是對寶馬最中肯的評價，現如今華晨寶馬新3系無論動力匹配還是內外觀設計都是3繫有史以來的新高度。B48B20C動力的低扭輸出非常不錯，1350轉就進入了峰值扭矩的輸出區間，再加上8AT變速箱的配合，在輸出方面，新3系依然實力派；相信很多人之所以對現在的寶馬尤其是3系抱有疑問，很大一方面是因為其越來越大的車身和越來越長的軸距。誰也不能否認寶馬的工程師團隊在底盤調校方面的深厚造詣，但長度和尺寸的增加對極致操控帶來的負面影響也是不可否認的。不過，如果要怪罪3系的越來越大，那也需要考慮一下週圍的市場環境，老對手C級和A4L也在拉伸自己，凱迪和沃爾沃等二線豪華品牌再用大和便宜來凸顯自己。所以三系不容易。當然，在絕大多數的三系車主中，更大的空間導致的極致操控損失他們也不在意。因為3系扮演的角色很大部分是一臺家用車。綜合來看，3系依然能夠滿足大部分人的情懷和需求。至於小眾的訴求疑問，不如多去試駕幾圈。

和老款3系對比起來，全新BMW3 Series是否物超所值呢？我們今天就來聊一下這個問題。

新款3系的官方指導價其實到現在為止都還沒有正式公佈，這個價格需要等到6月22日才和我們見面，在此之前，我們只知道它的預售價是325i為31.39萬元，而325Li則為32.39萬元，這樣的價格讓早已經熟悉了老款車型優惠完之後20多萬裸車價的人們一時之間有些難以適應。

然而如果我們再仔細分析一下就會發現，即便是2019款3系的320i也就是上一代3系的標軸末代產品其官方指導價也達到了30.98萬元，而2019款320Li時尚型的官方指導價則為31.68萬元。考慮到預售價一般來說都會比最終的官方指導價更高一點，因此實際上新款3系的指導價其實並沒有比老款車型更高。

相比於老款車型來說，新款3系的配置其實是更高的，全系標配雙液晶屏，中國特供版座椅，迎賓光毯、氛圍燈等等，這些在之前的老款車型上都是高配車型的專屬，低配車型並不會有這些配置。此外，這臺新款3系還全系標配了包含循跡倒車50米功能在內的泊車輔助功能，泊車輔助在其他眾多車型上都是高配甚至是頂配車型的專屬，而這一次3系則是全系標配，更不用說還有50米循跡倒車這樣實用的“黑科技”配置，在這樣的情況下，新款3系和老款3系對比難道不算“加量不加價”麼。

但是即便我們上面說了那麼多，也不代表我們認為現在入手3系就是一件有價效比的事情，畢竟沒有折扣不買寶馬這幾乎已經成為了大家的共識，無論是新款5系還是新款X3，它們幾乎都是在上市半年到一年左右的時間有優惠的，對於如今這款全新3系，其實情況也不會例外。

對於我們消費者來說，這臺3系其實是一臺非常有競爭力的車型，和老款對比其實也是更值得入手的一臺車型，但是對於現在的我們來說，能坐的最好的事情就是等待，等待半年之後開始有優惠的時候再下手，那個時候的3系才會真正變成一臺物超所值的車型。

以上

儘管新一代3系準備要來，但按照寶馬這幾年的“尿性”，新車駕駛體驗可能會有所退步。注意，我說的是駕駛體驗，而非駕駛表現。

得益於新技術，新車會比舊車加速快，彎道效能也只增不減，駕駛表現是提升的。可駕駛者卻會覺得越來越無趣，駕駛體驗是下降的，或者說變得更主流俗套。

新車的調校思路一般是讓你輕鬆，甚至無感地開快，而不是像傳統運動車那樣，讓你覺得參與其中。新一代5系就是這樣的例子，產品從整體上看是進步的，但轉向手感開始電子味，懸掛變得軟浮而不傳遞路面資訊。對於喜歡駕駛的人，上代5系無疑更有吸引力。

按照這個趨勢，BMW3 Series或許也是進一步往舒適方向走。

再者，3系處於換代前夕，價格會有比較大的優惠，尤其是320i M，顏值價效比簡直高得沒朋友，30萬已經能全包落地。

如果新一代3系開賣，又要等上一段時間才會有可觀的優惠。現款3系雖然比以前的E90在駕駛熱血度上有所下降，但如果迴歸同類車型，它依然是駕駛方面均衡度最高的一臺，或者說很教科書。

新款3系的官方指導價其實到現在為止都還沒有正式公佈，這個價格需要等到6月22日才和我們見面，在此之前，我們只知道它的預售價是325i為31.39萬元，而325Li則為32.39萬元，這樣的價格讓早已經熟悉了老款車型優惠完之後20多萬裸車價的人們一時之間有些難以適應。