美系車發動機成熟，不能說省油但是品質可靠，耐用！底盤不錯，操縱感強，開著瓷實一樣！而且美系車以大排量，肌肉車為主！

總的來說，我們和美系的差距挺大的，和韓系的差距相對小很多。

縱觀汽車發展史，歐美是傳統強國，百年車企比比皆是。而日本是亞洲最早的追隨者，也是是比較成功的模仿者。日系三劍客通過幾十年的學習，學成之後都相繼推出了自己的高階，分別是雷克薩斯，英菲尼迪和謳歌。而現代和起亞在學成之後，也推出了相應的高階品牌，但是你卻鮮有所聞，因為沒學到家啊，品牌和技術還是不被認可。Genesis有幾個人知道？

當然我們是不是就可以嘲笑韓系車呢？非也！韓系車能屹立於世界第五大車國，他有他的優勢。韓系幾個品牌（現代，起亞，雙龍，大宇，後兩者已經申請破產）內部很團結，他們共同構建了一套相對完整的配件供應體系，基本做到自給自足。雖然他們中間沒有發現成頂級供應商，但至少做到不求人，不會再關鍵零配件被人掐脖子。

中國車企最大的問題，就是沒有完整的配件供應體系，有些廠商甚至連三大件都沒做到自給自足，就想著衝擊高階。好高騖遠只會摔的很慘！

總的來說，國內車企配套相對完整的只有奇瑞一家，三大件能做到不求人，甚至esp這種高階的東西都成功研發出來了，並且裝在自家的低端系列及同門兄弟江淮身上。當然，奇瑞也不是一開始就想著做配套的，是在經歷了瑞麒衝擊高階，最後因為變速箱被掐脖子慘遭失敗後，才痛下決心自己做配套的。現如今奇瑞旗下有十幾個配套廠，其中萬里揚作為奇瑞技術持股的企業，最值得稱讚。其利用奇瑞轉讓的技術，研發的模擬9速cvt025變速箱，已經達到的國際水平。cvt038更是有望衝擊世界一流！奇瑞精密機械那幫人入主萬里揚後，手自一體變速箱6AT，也已達到量產條件。另外奇瑞還經營著飛機發動機，蕪湖新聯造船廠，以及具備生產軍艦的能力，可以說中國產車中能和合資匹敵的只有奇瑞一家。已經無限接近韓系，甚至在底盤，發動機等某些方面的造詣已經超越了韓系。

筆者說這麼多，不是妄自菲薄，也不是狂妄自負。是希望國內的車企，能向韓系學習，學什麼？團結一致，共同構建良性的配件研發—供應體系。只有好的供應體系，才能降低自己的成本，加強競爭力。另外，中國產車不要相互詆譭，不要僱傭水軍來相互摸黑。這樣做，能取得一時的業績，幾年後呢？走向全球還不是要靠技術說話。

另一方面，也希望國家機構儘快出臺相應的政策法規，取締雙重標準。讓合資車不能靠減配降價佔領市場，讓他們真實的感受到中國產車靠品質帶來的競爭力，逼迫他們引進高大上的技術爭奪市場，而不是靠淘汰的技術和國企一起混日子。

最後祝願中國產車早日趕上日系的水平！

我們的自主品牌在最近的幾年時間裡發展速度很快，很多的車型也得到了消費者的認可，很多自主品牌的研發團隊和技術能力都某很大的進步，但是我們的汽車工業起步較晚，與歐美國家和日系差距還是很大的，我們不能因為自主品牌有進步就說我們趕超了歐美，歷史證明了三大紅旗還是不太現實，歐美國家的汽車工業很多都有七八十年的歷史，甚至百年車企也都在歐洲，福特是第一家把流水線生產用在汽車生產上的企業，提高了生產效率，才使得汽車工業大跨步的發展。

在技術上我們必須要承認差距，才能知己知彼，那麼技術上我們差在哪些地方呢。簡單說說個人的幾點想法

1.美系車的發動機動力都普遍很高，

美系車最大的特點就是有勁，動力足，馬力大，很多時候我們看到的美系車都是以寬大的車身尺寸，不拘小節的內飾設計，總之一個特點就是大，我們中國產的發動機同樣排量的發動機，動力相對美系來說還是小了不少。

2.新能源方面

在新能源方面我們國家的自主品牌還是有很多優秀的廠家，例如比亞迪，蔚來等，但是我們的電動汽車續航能力始終無法超越特斯拉，不是說我們的電動車不行，我們的電池技術還有對於車輛輕量化的設計上還是有差距，我們需要認清，在一點就是我們電動車的電池佈置合理應該是差一些，電池的能量密度不足，冬天時續航能力就會下降很多。我們現在的電動車的電池還是以方形為主，特斯拉用的是高能量密度的圓柱形電(松下配套生產)，我們也不是不能生產高能電池，但是，高能電池的使用會增加自燃的危險，那麼如何設計和佈局電池的散熱系統，我們的車是必須加油。

3.我們的自主品牌也有優秀的作品

我們的自主品牌可以說，發展突飛猛進，我們可以看到在今年車市寒冬的情況下，吉利依然保持銷量增長，這就足以說明問題，曾經的SUV標杆H6，廣汽傳祺，長安等等車企紛紛推出高性價比，品控也很不錯的車型，但是我們需要看到不足，不管是美系，還是歐系和日系，我們應該端正態度，多學習，相信我們的自主品牌也會越來越好