Arteon·銷量低迷且綜合品質足夠低-「換代CC仍無實力」
車型簡介：
CC·2020年累計銷量為28428輛，作為營銷大師大眾汽車旗下的轎車，銷量可以說是相當的低迷了。
究其原因應當在於追求駕駛樂趣的消費者普遍更懂車，相較於認定MagotanPassat等車輛有“公務車輛氣質”的隨大流的消費市場而言，對於徒有其表的車輛普遍不認可；當然在2017年公務用車停用外國品牌車輛後，一眾合資品牌的汽車都要跌落神壇。那麼CC究竟差在哪呢？
Aereon&CC海外版本提供了四驅選項，不論這種四驅系統是否真的可以提高操控極限，最硬體結構對於車身配重的均衡，以及特殊路面中後輪從“從動輪”變成驅動輪總會有些提升。所以這款車在歐洲的評價還是不錯的，至於北美倒是不怎麼接受歐系汽車，優秀轎跑車仍是以其本土品牌位置。
那麼這臺車只要定出合理的價格，而且具備合理的效能表現則可以作為參考，其5.6秒的破百成績還是可圈可點的。雖然大眾汽車三代機的異響頓挫，機油與防凍液滲漏等問題已經出現，不過歐洲汽車使用者倒是比較包容。
「一汽大眾·CC」是沒有適時四驅選項的哦，這臺車只有前置前驅的入門級選項；當然這也不能怪大眾汽車沒有誠意，畢竟奧迪A7的新款進口版本也只有前驅，售價高達六七十萬。如果說A7是工業垃圾的話，那麼CC就顯得沒有那麼垃圾了。
前置前驅的特點是發動機變速箱轉向機等核心總成均集中在車頭，這些笨重的總成增加了車頭的重量；前輪獲得的垂直壓力會足夠高，在車輪實際接觸面不變的前提下，壓力越大則抓地力越強。反之後輪的垂直壓力低則抓地力弱，車輛高速過彎則容易出現側滑的問題。
CC的操控極限究竟有多高呢？
這臺車的麋鹿測試成績只能做到70km多一些的極限，這還是在路面標準良好的測試場地中的成績；要知道有些價格不足15萬的城市SUV麋鹿測試都可以達到75km/h以上，而相同車速的CC已經碰飛很多樁桶了。
而與其價格相當的很多前驅與後驅轎車的極限都要高不少，比如Malibu XL、Regal、CT系列和漢EV/DM都可以達到80km/h以上。由此可見前驅的CC完全沒有轎跑車的素質，無非是用個車門包裝一下外形罷了，只是外觀設計還是顯得有些怪異。
大眾CC·2021款仍舊有兩個選項，標準如下。
其所謂的高功率發動機也是很一般的水平，最起碼要用到奧迪A7·180kw/370N·m的水平也才算15/20萬區間的中等偏上標準。所以CC的效能表現是有些平庸的， 380TSI破百成績勉強突破8秒，剩下的330TSI只是突破9秒的水平。
在前驅轎車陣營中，10萬以內的MG6相當於380TSI，10/15萬主攻節油的秦PLUS·DMi也有7.3秒的成績；15萬級別的Malibu XL·550T能實現7.0的標準，哪怕是中端商務運動型的中大型車Lacrosse也不過時7.2秒，可以想象CC究竟是個什麼水平了。
重點：CC裝備的是七檔溼式雙離合，大眾汽車即使給美版的Jetta都用到了8AT手自一體，引進生產也會是DSG。當然這不是說溼式雙離合都不好，而是特指大眾汽車研發的DSG雙離合水平不高；比如換擋頓挫問題和雙質量飛輪異響問題比較突出，唯一的優勢就是理論上的傳動效率可能更高。
說白了就是用DSG變速箱可以讓車輛的效能表現更好一些，然而不論CC、Magotan、Passat都沒有比同級別優秀的競品更強。那麼在變速箱沒有體現出優勢的前提下，為什麼不用AT呢？
最後瞭解一下價格吧：
在相同的價格區間段內，燃油動力轎車有捷豹XEL、BMW3 Series、凱迪拉克CT4/5/6等後驅轎車可以選擇，其中部分效能超越CC且駕駛品質更高。自主品牌中有比亞迪漢DM，這臺車能夠在後驅和全時四驅模式間切換，麋鹿測試成績超80km/h，破百4.7秒；EV版本全時四驅達到3.9秒，這些車才是真正意義上的轎跑車，CC就剩下個對於德粉有吸引力的外殼了。
天和MCN授權釋出
Arteon·銷量低迷且綜合品質足夠低-「換代CC仍無實力」
車型簡介：
Arteon是大眾汽車打造的海外版本四門轎跑車，一汽大眾有規劃引進生產替代大眾CC，此車沒有值得關注的點。CC·2020年累計銷量為28428輛，作為營銷大師大眾汽車旗下的轎車，銷量可以說是相當的低迷了。
究其原因應當在於追求駕駛樂趣的消費者普遍更懂車，相較於認定MagotanPassat等車輛有“公務車輛氣質”的隨大流的消費市場而言，對於徒有其表的車輛普遍不認可；當然在2017年公務用車停用外國品牌車輛後，一眾合資品牌的汽車都要跌落神壇。那麼CC究竟差在哪呢？
驅動系統的差異Aereon&CC海外版本提供了四驅選項，不論這種四驅系統是否真的可以提高操控極限，最硬體結構對於車身配重的均衡，以及特殊路面中後輪從“從動輪”變成驅動輪總會有些提升。所以這款車在歐洲的評價還是不錯的，至於北美倒是不怎麼接受歐系汽車，優秀轎跑車仍是以其本土品牌位置。
那麼這臺車只要定出合理的價格，而且具備合理的效能表現則可以作為參考，其5.6秒的破百成績還是可圈可點的。雖然大眾汽車三代機的異響頓挫，機油與防凍液滲漏等問題已經出現，不過歐洲汽車使用者倒是比較包容。
「一汽大眾·CC」是沒有適時四驅選項的哦，這臺車只有前置前驅的入門級選項；當然這也不能怪大眾汽車沒有誠意，畢竟奧迪A7的新款進口版本也只有前驅，售價高達六七十萬。如果說A7是工業垃圾的話，那麼CC就顯得沒有那麼垃圾了。
前置前驅的特點是發動機變速箱轉向機等核心總成均集中在車頭，這些笨重的總成增加了車頭的重量；前輪獲得的垂直壓力會足夠高，在車輪實際接觸面不變的前提下，壓力越大則抓地力越強。反之後輪的垂直壓力低則抓地力弱，車輛高速過彎則容易出現側滑的問題。
CC的操控極限究竟有多高呢？
這臺車的麋鹿測試成績只能做到70km多一些的極限，這還是在路面標準良好的測試場地中的成績；要知道有些價格不足15萬的城市SUV麋鹿測試都可以達到75km/h以上，而相同車速的CC已經碰飛很多樁桶了。
而與其價格相當的很多前驅與後驅轎車的極限都要高不少，比如Malibu XL、Regal、CT系列和漢EV/DM都可以達到80km/h以上。由此可見前驅的CC完全沒有轎跑車的素質，無非是用個車門包裝一下外形罷了，只是外觀設計還是顯得有些怪異。
實際動力水平大眾CC·2021款仍舊有兩個選項，標準如下。
330TSI·2.0T 137kw/320N·m（1500~4000rpm）380TSI·2.0T 162kw/350N·m（1500~4400rpm）其所謂的高功率發動機也是很一般的水平，最起碼要用到奧迪A7·180kw/370N·m的水平也才算15/20萬區間的中等偏上標準。所以CC的效能表現是有些平庸的， 380TSI破百成績勉強突破8秒，剩下的330TSI只是突破9秒的水平。
在前驅轎車陣營中，10萬以內的MG6相當於380TSI，10/15萬主攻節油的秦PLUS·DMi也有7.3秒的成績；15萬級別的Malibu XL·550T能實現7.0的標準，哪怕是中端商務運動型的中大型車Lacrosse也不過時7.2秒，可以想象CC究竟是個什麼水平了。
重點：CC裝備的是七檔溼式雙離合，大眾汽車即使給美版的Jetta都用到了8AT手自一體，引進生產也會是DSG。當然這不是說溼式雙離合都不好，而是特指大眾汽車研發的DSG雙離合水平不高；比如換擋頓挫問題和雙質量飛輪異響問題比較突出，唯一的優勢就是理論上的傳動效率可能更高。
說白了就是用DSG變速箱可以讓車輛的效能表現更好一些，然而不論CC、Magotan、Passat都沒有比同級別優秀的競品更強。那麼在變速箱沒有體現出優勢的前提下，為什麼不用AT呢？
最後瞭解一下價格吧：
低功率版本24.99-26.68萬高功率版本26.79-29.29萬旅行車版本26.69/27.49/29.99萬（後兩款為380TSI）在相同的價格區間段內，燃油動力轎車有捷豹XEL、BMW3 Series、凱迪拉克CT4/5/6等後驅轎車可以選擇，其中部分效能超越CC且駕駛品質更高。自主品牌中有比亞迪漢DM，這臺車能夠在後驅和全時四驅模式間切換，麋鹿測試成績超80km/h，破百4.7秒；EV版本全時四驅達到3.9秒，這些車才是真正意義上的轎跑車，CC就剩下個對於德粉有吸引力的外殼了。
天和MCN授權釋出