我從2014年開始接觸純電動汽車營銷推廣工作，我來分享一下我所瞭解的中國純電動汽車市場現狀：

其實買純電動汽車的人並不少，2018年中國新能源汽車整年銷量是125.6萬輛，其中有98.4萬輛是純電動汽車，同比增長50.8%！但大多數銷量都是來源於網約車。比如北汽新能源大部分銷量都是直接賣給了自家的出行公司（與滴滴合作的京桔出行、華夏出行），吉利也是（曹操專車），廣汽是賣給了自家的如祺出行，一汽是一汽出行，東風是東風出行，長安是長安出行，上汽是享道出行，說白了，就是左手倒右手，自家消化自己的銷量。

回答為什麼買的少之前，咱們不妨先來了解一下，買了純電動汽車的個人消費者為什麼要買？

大部分都是因為搖不到號限牌！我們曾去北京調研過某純電動汽車品牌的車主，有個車主說：“我搖號搖了5年，把家人的名額也用上，輪流搖，就是搖不到，我能有什麼辦法，只能買純電動汽車了。”這更多的是無奈！

其次還有一部分人是家裡有了燃油車（一般都是30萬以上車型）再買輛純電動車買菜送娃上學！

當然了在三四線非限牌城市，還有一部分人就是買來代步用的，就是咱們所說的老年代步車。

歸根結底還是續航焦慮！像安全、價格、配置等這些都不是決定性的核心要素，核心要素就是續航焦慮！續航焦慮再細分，就是2大難題——續航里程和充電問題！

首先說續航，現在很多廠家都在吹噓續航達到了500公里、600公里，但實際情況真的這樣麼？很多開純電動汽車的網約車司機，會告訴你：理想是美好的！比如如果開了空調呢？比如北方冬天寒冷的天氣呢？比如開了1年電池衰減呢？

其次說充電，這個充電時間真是要了命了，雖然國家在擴建充電樁，但是試想一下：我開心地開著純電動汽車，載著一家人開心地自駕遊，半路上沒電了，沒事，反正充電樁多的是，於是我就很方便地找到了充電樁，就算前面沒人排隊，還要充幾個小時才能充滿呢？就算現在銷量最好的北汽新能源EU5，慢充也要9個小時才能充滿。有人可能說沒事不是有快充麼？只要半小時就能充滿30%左右，難道充一點跑一會，再充一點，再跑一會？

我個人一直堅定不移地相信：純電動汽車是未來趨勢，但目前這個發展階段，個人更贊成邊走邊進步，先把公共交通領域的純電動汽車普及起來（比如公交車、計程車、網約車等），同時，各大廠家研究電池技術，而不急著向廣大個人消費者推廣普及，因為目前的技術與產品不足以支撐普通個人消費者家庭所需，當然了，如果家庭條件好，又有地方安裝私家充電樁，可以買一輛，作為日常買車車、代步車，在城市裡以及城郊開開，還是非常不錯的選擇。

其實從近年來電動汽車的增漲量來說已經不少了，要知道在2013~2017年電動汽車的累計銷量增長量翻了近45倍，並且還在逐年遞增的情況，電動汽車是大趨勢儼然是行業共識了。

任何一個新生產業代替傳統產業的過程都不是一蹴而就的，需要時間去沉澱，汽車不同於手機，汽車是人類工業文明的掌上明珠，而燃油車是有著近百年的歷史，怎麼可能在幾年內坍塌呢？

其次，對於純電動汽車來說，在技術方面及充電網路建設方面等方面還有諸多問題要解決，例如電池衰減問題，電池衰減是電池特性所致，車企如何打消消費者顧慮就變得很重要，以威馬汽車為例，威馬汽車推出動力電池終身質保就很好的解決了這一問題，但更多的電動汽車廠家依舊是按照國標給予電池質保時長。

再者保值率也是一個問題，電動汽車相對燃油車依舊是小眾市場，目前電動汽車二手車市場沒有一個統一標準，燃油車車況可以憑經驗給出保值率，而電動汽車因電池衰減問題加上沒有權威檢測機構導致電動車二手摺舊率低，這些都是要隨著行業的逐步完善去解決的。

嚴寒地帶對電動汽車不太友好，冬季電動汽車續航打折已經是老生長談的的問題，只要是電動汽車就是由此問題，當然各家車企也拿出十八般武藝，例如蔚來汽車的換電模式亦或者威馬汽車的電池熱管理柴油加熱問題，他們的初衷都是為了解決此類問題，當然，家裡購置第二臺車或者所在城市限牌限購的話，電動汽車其實是一個不錯的選擇。

就是呀，不買不知道，買了嚇一跳。買了你就上當了，這樣不能開，那樣活受罪，請問買車是為了什麼。所以，，，，，，，完蛋。

用車環境差，充電不方便，充電時間長，充電樁少，充電費用參次不齊，充電還收停車費。尤其是沒有私家充電樁的，充電真的是很不方便。